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东南DX3纯电版首试:混哪些地方的人,才需要它?

时间:2018-11-01   作者: XCP常志鹏 

开过东南DX3的纯电版——DX3 EV400之后,我回忆起两个片段。

混哪些地方的人,才需要一辆纯电版东南DX3?

一是有位亲戚生活在帝都,因为指标的问题,前两年他买了辆特斯拉。无奈由于他居住的小区较老,物业不允许他在自己的车位上装充电桩,好在帝都充电方便,这并没过分影响他用车。Model S的续航刚好够亲戚从北京开回老家,他也时常回去看父母,于是就萌生了把充电桩装在老家楼下想法。可惜,又是个老小区,物业再一次say了NO。小城市,充电桩又少又远,亲戚每次返乡只能把车送到市郊充电,再打车回父母那。

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二是上周在白云机场停车楼,偶遇两位宝马5系车主在吐槽油价。他们俩都抱怨养车成本太高,想买辆新能源车用于广州市内代步。不过二位在选车的问题上出现了分歧,一个打算近期入手唐DM,而另一位在犹豫要不要试水一下蔚来ES8。

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有些文章会在结尾将一种看似合理,实际不太负责任的观点甩给读者:价格便宜的车,尤其是便宜的新能源车,它们就适合小城市,一线城市居民不买这些玩意儿。而我苟活在广州,像是东南DX3这种10万元级,经济实惠的小车,我每天在路上能见到10086辆;反而在我家乡那种仅一两百万人口的小城,这类车相对更少见一点,别的不说,光是购买与售后渠道都比大城市差得太远了。 

活在北上广深的人们确实更富裕,毕竟收入摆在那里,可有钱人的钱也不是大风刮来的,要是把格局放高一点,那大家全都是穷人。并不是所有人都喜欢车、对车有高追求,但省钱却是普天之下的硬道理。

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回到东南DX3 EV400。这款车上市于两个月前,之所以叫EV400,是因为它的最大续航里程可达400公里,NEDC续航也有351公里。这款车也因此可享受1.1倍的补贴,补贴后的全国统一售价为8.98-10.98万元,比汽油版的DX3稍贵一点。相对于同类型竞品,如比亚迪元EV360、长安CS15EV等,这车也要更贵些,但好在它比那些便宜的对手们空间更大,续航也更长。

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厂家为这款车的车主们提供8年或15万公里的三电质保,在保修期内若电池的衰减程度超过20%则可换新。当然,EV400也会随车附赠一个壁挂式充电桩。

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你可以在远处一眼就看出EV400与普通DX3的区别。与半个月前上市的DX3X酷绮版不同,电动DX3用的是旧外观,在中网、头灯、车标、前唇和轮毂等部分喷上了看起来很eco的蓝色。尤其是轮毂,电动版独享这一款式,表面镌刻了些象征电路板的纹理,乍一看有点赛博朋克。

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DX3的外观本身非常不错,不去改动已经很好看了。至于这些用于彰显自己新能源身份的小细节,不少自主品牌的新能源车型都会在外观上作出类似的修改,我个人觉得不是很有必要,上个街也不用把名片贴脸上吧?当然审美这事儿说不清楚,见仁见智吧。

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快、慢充插口分别布置于前中网车标内和车尾加油口,快充时,这款车能在30分钟内将电量充至80%;慢充的话,充满大概7、8个小时。

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车外代表eco的几抹蓝色一直抹到了车内,抹在了出风口装饰环、门板缝线、座椅面料等细节处。不过要说电动版与汽油版在内饰方面实质性的区别,我只找到了两个。

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EV400用旋钮取代了汽油版上的换挡杆,旋钮的透明设计蛮有意思,像个镜头,挺好看的。扭起来略微有点涩,不知是否新车的缘故,这也无关紧要,电动车不踩不走,何况这车还带Autohold,出去一趟,这个“镜头”也就扭个两三下。

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全液晶仪表个人认为很出彩。界面简洁易读,并且剩余电量、能量走向、瞬时功耗、续航等关键信息都能清晰地呈现在驾驶者眼前,功率表取代了转速表,实时显示车辆的输出状态,以及能量回收的程度。试驾全程大概3、40公里,仪表右下方显示的续航里程大致差不多对得上,参考价值还是很高的,至少前半部分如此。

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我完全没想到的是,这辆电动版开起来很像它的汽油版,尤其是动力部分。厂方工程师介绍道,这款EV400在标定上刻意模仿了汽油版DX3,动力毫无突兀感,也不像以前有些电动车踩下油门像是被追尾了一样,即便其搭载的90kW永磁同步电机拥有280Nm。

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很多时候,你甚至需要深催一脚,这辆车才能轻快地起步。而这种调教思路,需要你亲身坐进EV400的后排,才能感受到其友好。要说动力的绝对值,我觉得它跟1.5T的DX3基本差不多,都处在那种多于“够用”,但远谈不上澎湃的水平上,不温不火吧,只不过全油门瞬间的爆发力明显强于后者。

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汽油版DX3的底盘在大幅度动作时会略显生硬,电动版则完全没有这种感觉,整套底盘取向柔软。据工程师解释,由于纯电版多了个大电池,比汽油版重300公斤,所以它换装了不同的弹簧,重新做了标定。单论底盘的驾乘感受,个人认为纯电版比汽油版更好。

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其他部分没有什么太大区别,不过EV400身上有两个细节值得一提。像其他电动车那样,DX3 EV400在低速下也有警示音提示周遭路人,并且这款车的警示音量很大。在加速阶段,超过24km/h之后,EV400的警示音会自动停止;而在减速时,车速跌落至16km/h之内,警示音才会重新响起,二者之间的速度落差可以避免车辆走走停停时警示音频繁地响起/关闭。当然了,你也可以直接关掉它,仪表上还会亮个图标,提醒你:“我可闭嘴了啊”。

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另外这款电动车的动能回收很轻柔,轻到几乎感受不到的程度。不知这是否又是一项“乘客友好”设定,确实舒服,但回收效率让人有点担心。我觉得应该增加一挡回收力度,让驾驶者自己去调节轻重。

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关于DX3 EV400的目标人群,我咨询了下厂方人员,得到的答复很真诚:“限购城市居民和网约车司机,非限购城市没什么必要买纯电版”,上文提到的那几项模仿汽油版的调教也从这句话中找到了答案。实际上,现在买辆纯电车型在一线城市内代步使用已经比较靠谱了,这些地方充电桩密集,写字楼、商场的地库多多少少都会有些充电车位,上班或逛街随手就把电充了。而二线城市的情况往往没这么乐观,以我个人比较熟悉的沈阳举例,公共充电桩还难以谈得上方便。有些满街电动出租车的城市充电可能容易得多,比如太原,但实际情况我不清楚。 

小城市就别提了,自家有桩即天堂,否则……


【东南DX3 EV400首试印象】

突出优点:续航长,驾驶感受接近汽油车,乘坐较舒适。

主要短板:凸显新能源身份的设计元素略多,动能回收力度不可调,稍微有点贵


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标签: 东南DX3 EV

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