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新一代奥迪Q3 45TFSI海外首试:有时浓缩真能出精华

时间:2018-09-25   作者: XCP曾昭庆 

新一代奥迪Q3 45TFSI海外首试:有时浓缩真能出精华

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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新一代Q3,是奥迪在今年7月底才刚刚在全球首发的,没有想到,我们在9月份就有机会,来到意大利试驾这款炙手可热的新车。这次我们试驾的是欧版的车型,至于大家最关心的国产版,目前推出时间还不太确定。在国产版推出之前,我们就通过欧版先来看一看,新一代Q3到底有哪些亮点,以及猜一猜它未来还会不会在中国市场上继续广受欢迎。

你是小Q7,我是小Q8

我们其实在抵达意大利的前两天,都没有机会看到新一代Q3的实车。在正式试车前我会有点小担心,因为奥迪的车往往在外观设计上都没有太多的新鲜感,所谓家族化设计——或者说我们通俗讲的套娃式设计,其实奥迪是玩的非常溜的。之前的国产Q5L,就很像一台Q7的缩小版,给人新鲜度严重不足。

新一代奥迪Q3 45TFSI海外首试:有时浓缩真能出精华

但当我见到新Q3实车的时候,是真的有眼前一亮的。这台车并没有沿着Q7-Q5的设计路线走下来,而是直接拿了奥迪最新轿跑SUV——Q8的前脸设计。虽然它的中后部没有Q8设计的那么大胆,但它整体的体态仍然保持得非常匀称,而且紧致有度,非常符合它年轻动感的定位。

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而这台车与之前推出的Q5,在设计上也有一定的共通性,就是在前后轮拱的上方、腰线处,会有一个明显的隆起,像是多出了一块厚实的肩膀。以前的奥迪,是德式硬派设计美学的代表,经常就是一条深深的腰线,笔直地从头走到尾,但现在的一些新车型,在这些细节部分的设计会开始有点变化了。相信,这也会是未来奥迪家族化设计的一个重要特征。

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新一代Q3的轴距和车长都比上代增加了77mm。奥迪德方的工程师表示,新一代车型在空间方面表现非常出色,可以称得上是这一级别的领先者。当然了,他们可能并没有了解过,中国市场有台开了挂、大幅加长的宝马X1。关于新一代Q3的国产版本会不会加长,这是大家非常关心的话题,目前一汽奥迪方面透露出来的信息,新一代Q3的中国版是不加长的,会保留原版欧规车的尺寸大小。从我个人角度来说,我觉得现在Q3的整体比例感非常好,不加长当然是极好的。但从中国市场的产品定位来说,Q3在换代之后不加长,不仅会让X1的压力小很多,而且它同厂还上有Q5L、下有Q2L,在这两个加长的哥哥弟弟夹击下,它会不免有些小尴尬。这就要看一汽奥迪到时怎么平衡自己这几个产品的定位和价格了。

车厢,不仅是设计上有惊喜

当我拿到这台蓝色的Q3试驾车时,我就对它相当有好感,因为它有典型的欧系车配置特点:没有天窗、电动织物座椅、B&O音响。这样的配置搭配,在中国几乎是买不到的(我指的是所有品牌的市售车型而不仅仅指奥迪)。反正在中国,你想买带好音响的车就必须买高配,然后就一定会附带天窗和真皮椅等等不实用又白花钱的东西,相当纠结。

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在一个下午的试驾后,慢慢接触下来,我也发现了新Q3车厢的很多动人之处。首先是设计,这台车的中控设计,其实是有点不那么奥迪的,它显得比Q7、Q5L这些大哥们要活泼太多了:略微向驾驶者角度倾斜的中控台、不对称设计的空调出风口、简洁明快又直观的中控区、Alcantara加铝饰板点缀的仪表台……和外观一样,我对它内饰设计的总评价仍是“非常符合其年轻动感的定位”。记得在当初试驾国产Q5L的时候,我对它的内饰设计是表示过失望的,但这次新Q3让我觉得,奥迪只要是想设计出一个更独特的车厢,是完全可以做到的,只是有时他们不愿意去做而已。

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新平台的引入,也让新一代Q3车厢内多了很多实用装备,如全景摄像、虚拟座舱、无线充电、车载WIFI等等。而且,由于不像大哥Q5L是纵置发动机,横置发动机的Q3可以很轻松地在中控台附近挖出很多储物空间,作为一台SUV来说,新Q3坐上去的亲和力比大哥Q5L还要更好。

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英文版的MMI系统,这次我们就不深入体验了,其实它的功能设计与国产的新一代奥迪上的MMI系统是差不多的。而这台车也和很多新平台的奥迪一样,传统的MMI旋钮操作区被完全取消掉了,MMI系统成了全触屏设计。这个也必定是未来很长一段时间内新平台奥迪车的重要标志。

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除了设计、装备、便利性给人的好感,新一代Q3在空间、座椅方面也有颇多让我喜欢的细节。例如我们试驾这台S-Line版本,不仅仅有舒适的皮革织物混搭座椅,而且前排座椅的包裹度非常合适,对我这种喜欢开快车的胖子特别友善。

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而它的后排座椅,无论是头枕舒适度、靠背承托力、坐垫长度及角度等等各个方面,也都做得非常好。其实在后排座椅这个环节,之前奥迪的很多车型,包括Q7和Q5L都做得好像差了一点意思,总会有这样那样的小问题。可这次的Q3,做得非常好,好到它的座椅舒适度是可以完胜国产的宝马X1的。

在后座部分,Q3还有一些新功能,它不仅后座的靠背是可调的,而且连座椅的前后位置也是可调的。可调前后位置的后座,对后排乘坐来说可能没有很大作用,但在有时尾厢需要拓展空间时,这个功能就太有用了,尤其是对Q3这种体型不那么大的SUV来说。在之前我们长测别克昂科威时,我就大赞过可调后座这个功能。不过,在这个地方,我有一点点小的顾忌,因为欧版的Q5也是有这些座椅功能的,但在国产的Q5L上,这些功能又都被取消了,我特别害怕到时国产的Q3也把这些功能取消掉。如果国产版Q3真的不加长的话,我是强烈建议一汽奥迪保留后座的可调功能的。

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说到后座,必然要说空间。经过我亲身体验,新一代Q3在后排空间方面确实比第一代车型有明显进步。不过我们前面也提到了,中国市场上有一台开了挂的X1,如果和国产X1比,新一代Q3的后座空间还是占不到便宜的(两者后排纵向空间差了12cm)。所以,一汽奥迪到时候真的要想想办法,在空间不如X1的情况下,如何利用Q3其它方面的优势来扳回一城,例如它的动态驾驶感受?

这是近期我开过的最爽快的一台奥迪

在说动态感受之前,需要先说明一点:新一代Q3在汽油机方面,除了有169kW(230马力)的2.0T版本之外,还会搭载一台新的1.5T发动机。这台新发动机,也很有可能渐渐会在大众集团的产品线上取代之前大家熟悉的1.4T发动机,可谓非常具有战略意义。可惜的是,这次由于1.5T车型非常少,我们只试驾到了2.0T版本。要体验1.5T版本,可能要等到未来国产版上市之后了。

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新一代Q3的这个2.0T版本,动力表现很讨人喜欢。它就做到了在你想慢开的时候,轻踩油门,动力就来得平稳舒缓;想要快开的时候,深踩油门,动力来得又快又够。这次在意大利试驾的时候我还遇过晚高峰,在意大利式的堵车路况下,这套动力都完全不会让我闹心。新的那台7速双离合变速箱,应该也是新Q3动力表现优异的大功臣之一,回忆最近开过的几台奥迪车,这个变速箱的逻辑和反应速度调得比A4L都好,只是比Q5L要略差那么一点点而已——它比Q5L,只是差在了起步时的那种快的程度上,跑起来之后,就没有多少差别了。

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而且,相比Q5L,我更喜欢Q3的转向和底盘风格。这台车的转向不像一般的奥迪那么轻,而且虚的程度也没有Q5L那么强。再加上它车体更小,所以在意大利的山路上转动方向时,轮胎和车体反馈的很多信息都通过方向盘传递到了我这里,让我觉得我对车的掌控是一直存在的。底盘在运动和舒适之间取的那个度也非常合适,既能保证劈弯时车身的动态反馈速度和侧倾抑制,又保证了在稍差的路面上的滤震能力,总之就是开得爽、坐得稳。

于是我老调重弹:和它的外观、内饰设计一样,新一代Q3在驾驶层面,其实非常贴合它年轻动感的定位,它是一台开起来有好玩度的车,而不像家族里的其它一些兄弟那样迟钝和沉闷。在我最近开的这些奥迪里,这台车给我在驾驶方面的好感度相当高。这台车未来国产后应该还是只卖20多万元,而花20多万元去买这样一台车,也不会再被人笑“光买个壳”了,它是真的对得起它的豪华品牌成员身份的。

新一代奥迪Q3 45TFSI海外首试:有时浓缩真能出精华

必须承认,我真的挺喜欢新一代Q3的动态表现的,喜欢到我都有点不想、或者挑不出毛病了。不过作为客观的车评,毛病还是要挑的。这台车在高速行车(110km/h之后)时,两侧后视镜处会有比较明显的风噪声,这对驾乘舒适性有一定的减分。但瑕不掩瑜,这真是近期我开过的最爽快的一台奥迪了。

希望国产之后不要变,或者尽量少变吧

新一代奥迪Q3 45TFSI海外首试:有时浓缩真能出精华

这篇首试文章的所有试驾感受,都是基于欧版的新一代Q3来的。在它正式进入中国、国产之后,它肯定会根据中国的路况、消费者喜好做出一定的改变。其实中规车或者中国的国产合资车,有的时候会比海外版的车改得更好一些,或者说至少更接地气一些。但现在这台奥迪Q3,我觉得它方方面面真的已经做到了很高的水准,如果直接拿进来,必然会对这个级别的其它竞争对手极大冲击。在此,就只能希望它在国产后尽量不变,或者说变的话,也尽量朝更好的方向去变吧。


【新一代奥迪Q3首试印象】

突出优点:2.0T动力系统匹配完善度高;运动和舒适的平衡点掌握得好;设计有一定新鲜感。

主要短板:后座不如对手大;高速行车风噪较明显。


【新车评推荐等级】

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