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吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

时间:2018-09-23   作者: XCP尤倩 

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

今年的合资车市有两块明显的爆发点。一个是像C-HR和T-ROC这样的小型SUV,另一个就是豪华入门级SUV,比如说XT4,E-PACE和XC40。它们无论是在观感还是定位上,都离不开个性二字。造成这种现象的最根本原因,莫过于就是消费升级趋势。而在自主品牌领域,打响第一炮的就是吉利缤越。在此前的静态品鉴里(点击这里查看《吉利缤越静态品鉴:BMA架构首款SUV,C位出道》),我们对它有了五分了解。剩下的五分印象,就由这次场地试驾开始。

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

(图中数据由吉利汽车官方测试并给到)

先来说说第一个科目,加速和制动测试。吉利缤越搭载的是领克02同款1.5T发动机,最大功率130kW,最大扭矩255N.m,据说运动模式下的加速时间能达到7.9秒,完胜C-HR的2.0L自吸发动机。但追求数据对于日常驾驶的意义并不大,更重要的还是要看主观感受。以普通模式驾驶,在起点一脚地板油下去,7DCT变速箱没有带保护程序,车身能够立马就有动作,这是比较运动化的调校风格。低速时还是能察觉到那一下的换挡动作,但很快就会被忽略掉,因为提速感带来的冲击确实能给到人惊喜。尤其是去到后段接近100km/h时,依然能感受到它的动力是很充盈的。整个加速过程中,它能给到你的最大感受,就是线性和畅快。而我也曾经在北京嗨谷赛道做过C-HR的百公里加速,的确是缤越感觉更有力些。

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

(图中数据由吉利汽车官方测试并给到)

来到紧急制动环节,官方宣称缤越的百公里制动距离为36.5米,这个数据算是比较优异的表现。其实影响成绩的“变数”是很多的,像地面摩擦系数,轮胎磨损程度,制动系统冷热工况等因素都是公式里的因变量。好在这次测试环境已经不错,位于浙赛道的平直路面上,并且我分到了第一批试驾车的A组,有机会更好地体验它的制动性能。

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

实际体验,紧急刹车时前悬的压缩会比较明显,导致车身姿态有些前倾。与此同时,制动系统是很果断的,包括脚感软硬适中,整个过程都很线性均匀,不会说初段灵敏到最后刹不住;另外给人感觉刹车时间也很短,没有拖泥带水,站在场地制动点多次观察,最后长度的确是停留在了30米到40米之间。能够有这样的成绩,跟缤越用了大尺寸制动卡钳和刹车盘,马牌UC6轮胎有很大关系。

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

接下来是模拟的U型弯赛道。缤越的转向根据经济,普通和运动模式的不同,会呈现出逐级递增的手感。这一段同样切换到普通模式来体验。首先能发现缤越的转弯半径很小,很多时候方向盘并不需要摆动那么大的幅度,车身就能够顺利过弯。另外,转向也有明显的运动化特性,比如说指向精准,虚位小,手感紧致而细腻,总的来说给人留下很深刻的印象。

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

紧接着麋鹿测试环节,直线加速,松油门右打方向进入避让区,再立马加油向左修正方向盘,整套动作下来给人感觉是很顺滑灵活的,躲避撞桶的能力是个不错的亮点。在这个科目里,紧致而精准的转向特性再次得到印证。

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

其实这次缤越的试驾地点之所以安排在浙赛道,是因为场地试驾只是前菜,刷圈速才是重头戏,只可惜没有赛车驾照的我只能试乘,但还是有些感受可以说下。比如说,前面我们知道它的动力和转向都比较运动,但没想到底盘却是舒适型的。在弯中稍微有些侧倾现象,这是因为它的前段行程偏软一些,一旦去到中后段,还是能给到很强的支撑性。关于这点,也得到了缤越产品开发人员的印证,据说前后悬都比同级产品适当加长了20-30mm。

总结:真运动还是假运动?

吉利缤越场地试驾:个性小型SUV扎堆,谁才是真运动?

随着90,95后年轻消费群体的崛起,标榜“运动型SUV”的车子更是层出不穷。它们的样子要么犀利夸张,要么时尚精致,总是能在大街上抓住人的眼球。但真正开起来也运动的却在少数,毕竟这是考验调校功力的活儿。那么缤越的动态特性又是怎样的呢?这次试驾的科目并不够全面,所以,唯有等待日后道路试驾才能知晓。

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标签: 缤越

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