传祺GS4挑机,能否力压同价位合资和自主同僚?

2018-09-21
XCP陈志豪

加速体验:没错是体验,不是加速成绩

加速体验

我们讲体验时,顺便先把排名给列出来。现场官方P-BOX监测出来的0-60km/h加速成绩,除了荣威RX5是5.8秒之外,其余三辆车都5.9秒。RX5全长最大马力(169匹)的1.5T发动机以及理论传动效率最高的DCT变速箱,确实发挥出数据上的优势。可这简单的数据背后的主观体验,就有很多细节可讲了。因此以下我们以主观体验感受从好到差,按顺序讲。

1、现代ix35 2018款 自动两驱智勇·畅联版(随后简称ix35)

加速体验

抛开数据后,不得不承认从体验来说,相对更大排量的自然吸气依旧占上风,而两个合资2.0L自然吸气里,相对更好的应该颁给现代的ix35。现代ix35从动力规格上就非常占优势,自然吸气发动机+ 6AT变速箱,因此无论是静止起步的响应性,加速的连贯性铿锵感都面面俱到,没啥可挑剔的。包括在绕桩过程中,我们只是把变速箱放在D挡模式下,中途再加速的细微油门变化都能及时地给出响应。

2、日产逍客 2017款 2.0L CVT豪华版(随后简称日产逍客)

加速体验

同样是2.0L自然吸气发动机,逍客的油门响应同样不错,起步也能小窜一下,不会像过往认知的CVT那般拖沓。逍客不及ix35的,主要还是来自于变速箱。CVT注定了逍客在加速过程中比较乏味,并且主观上整个全油门的加速过程更为平淡。在D挡模式下,绕桩时候油门的微调并没有如ix35般及时的响应。其实ix35和逍客论客观加速,我想两者差距不大,可逍客整个动力依旧偏柔,发动机马力也更小,因此主要扣分点在主观驾驶反馈上。

3、广汽传祺GS4 2018款 235T 自动两驱豪华智联版(随后简称传祺GS4)

加速体验

传祺GS4改款后,加入的6AT版本确实比自己以往的双离合总体体验要好。双离合的优势主要在于传动效率,可论主观体验,还是AT更有优势。不过传祺GS4从静止全油门加速时,动力会有略微的迟疑,不像两个自然吸气选手一样,油门一跺车子立即弹出去。可比起逍客的CVT,传祺GS4的中段再加速的油门响应并不逊色。如果传祺GS4能有80分的话,那么ix35和逍客大概分别能给85分和83分。因此,即便广汽传祺看似排名只有第三,可这三者主观感受上差异并没有很大,都是调校足够完善的。

4、上汽荣威RX5 2018款20T 两驱自动互联网智尊版(随后简称荣威RX5)

加速体验

前三者差距之小,可以说近乎于“神仙打架”,为了分出胜负所挑的刺,都是毫厘之间的差距,可垫底的RX5,真的没办法帮它圆回来。169匹的1.5T,看似坐拥全称最大马力,变速箱是DCT的,理论上亦是传动效率最高的,可整体加速体验却垫底。究其原因,主要是全油门加速时,油门踩下去动力等了好一会才能感觉到变速箱不紧不慢地结合。每一次换挡,都能听到变速箱细微的咯哒咯哒声,真的像变形金刚附体随时变身。并且在加速完成后收油时,动力还会小窜一下,若不是提前收油还真容易错过刹车点,有点危险。

加速体验

尤其在稍后的绕桩的部分,双离合对于油门的细微变化响应并不及时,有时候还会在油门收回去,动力才给出反应,正如加速时候所说,收油门多半是需要减速了,此时才给我来动力,这不是坑么。

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