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风光ix5首试:它不完美,但足够个性

时间:2018-09-18   作者: XCP裘立志 

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

撰文、摄影:裘立志@新车评


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轿跑型SUV最早是由宝马研发,宝马X6为当时平淡的SUV市场带来了另一种风情。这种轿跑型SUV也有了越来越多的追随者,比如宝马X4、本田冠道、兰博基尼Urus,但这些车都比较贵,相对亲民的只有启辰T90,只是形象有些受人争议,如今东风风光为我们带来了另一款轿跑型SUV——风光ix5。

当然,在这个价位,我们也不期待ix5能够给我们带来多高的运动性能,我们这篇文章就看它作为家用SUV里一个比较个性的选择,能否胜任家庭用车的任务。

同级最有个性、最张扬的车型之一

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

风光ix5最大的卖点就是它的轿跑式外观,这个外形我不敢打包票所有人都喜欢,但绝对是中型SUV里最个性、最张扬的车型之一。而且我认为ix5的外观要比T90好看得多,尤其是正后方的尾部。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

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侧面溜背式设计是它区别于其他SUV的一个点,整体风格比较接近歌诗图,C柱的设计比冠道更流畅,尤其是窗线设计很像缤智,看上去修长而又有力量。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

ix5还学习了宝马的套件概念,提供了两套不同的中网:一个是横贯式设计,一个是星空式设计。消费者可以根据自己的喜好进行选择。

后排空间比想象中更大

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这种溜背式SUV,很多人第一反应是后排头部空间是否充足。这一点其实不需要太多担心,前面已经有了冠道这样的榜样,再加到了中型SUV这个尺寸,包括T90在内,空间表现都不会差。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

经过我们实际测量,ix5的后排头部空间比冠道还要大一点,比常规的紧凑级SUV昂科威要大6cm,头部空间很是宽裕。而且ix5的后排腿部空间虽然没有冠道那么变态的大,但也比昂科威这些正统的SUV要更宽裕一些。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

当然,溜背的外观设计自然是要付出一些代价的,比如说它的尾厢高度是不如常规SUV ,极限装载下,实用性有所不如,而且尾厢离地间隙也比较高。但ix5的尾门做得比较好的一点是,它不会像T90那样影响后方视野。

内饰设计、用料很好,但细节需要雕琢

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来到车内,其实明眼人一眼就能看出来,ix5的内饰设计参考了大众和奥迪,尤其是三块屏的设计(其中一个是空调触摸界面)像极了奥迪最新的设计语言。并且ix5的车厢用料也很好,大部分区域都是软质材料,门壁板上更是大面积的皮质包覆,搭配着缝线,看上去、摸上去都足够有档次感。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

液晶仪表盘和大众一样有标准、科技、运动三种样式可以选择,其中地图全屏样式是同级唯一的,效果和当初我第一次在大众上看到的时候一样,颇有些震撼的感觉。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

只是在一些细节地方,这台车的人性化设计还有待改进,比如这么高配的车,方向盘居然还是2向调节;还有,电子手刹踩油门的时候也不会自动解锁,不知是不是因为试装车的缘故,软件还没有匹配好。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

至于产品说明会上花了大力气宣讲的Lin OS 4.0系统,用起来和上汽斑马、长安incall等自主品牌系统大同小异,功能性方面你绝对可以放心,肯定是足够丰富的。其中比较特别的是有个后台“真人陪聊”功能,算比较新颖。这个功能有个比较常见的应用场景,就是当你一个人长途驾驶时,可以选择连通后台,后台会有客服真人陪你聊天,这样除了可以解闷,也可以多少降低些疲劳驾驶带来的风险。

机械匹配方面还有提升空间

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虽然号称轿跑型SUV,但实际上ix5车开起来并没有多少“跑”的感觉,并且和启辰T90这种有日产技术支持的车型,以及部分一线自主品牌产品相比,机械匹配方面还有较大的提升空间。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

首先是这个看上去很高档的电子挡杆,偶尔会出现挂不上挡的情况;另外挂上挡了,挡位的结合时间也要过个1秒左右,还不如中低配的机械式挡杆好用。另外,我们这辆试装车上的CVT变速箱调校也有问题,在一挡和倒挡时会抖动。这些问题我们也反馈给了厂商,厂商表示会在量产车上进行改进。

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然后这台1.5T发动机,最大功率132kW,最大扭矩270Nm,数据非常漂亮,不过经过CVT的平顺梳理之后,实际开起来的动力表现一般。而且油门比例模糊,踩下油门后,动力输出略有延迟(运动模式会有缓解),松开油门后又不会立即掉转速,油门深一点浅一点,发动机转速也不是很敏感,需要驾驶者适应。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

ix5的底盘风格和启辰T90很相似,都是因为使用了扁平比为45的19英寸轮胎后,开起来细碎震动比较多,感觉和一般的轮胎打上2.8Bar的胎压类似。如果换上18寸甚至更小的轮胎,底盘的滤震表现会更好,此外,过减速带等比较大的颠簸时,悬挂动作会显得生硬。

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

当然,ix5也有给我惊喜的地方,就是它的隔音尤其是环境隔音很好,再加上很舍得下成本的用了米其林3ST轮胎,胎噪也几乎不可闻。在整体很安静的情况下,只能听到发动机和来自悬挂的动作声,这种感觉还挺像比较高级的运动车。

结论:

风光ix5首试:它没那么好,但足够个性

风光ix5这一趟试下来,有两个很直观的感受:一是风光ix5的实车要比照片好看得多;二是风光ix5的驾驶体验、包括一些细节处理和我最近试的不少一线自主品牌有差距。

纵然ix5不够完美,但我还是很佩服东风风光的,这么大胆地推出这么一款有个性的车。你要说造车好,大众的产品力确实强,但如果大家都学大众,那么这个世界肯定会变得非常无趣。所以,我个人是很希望汽车厂商们能像东风风光一样多造些有个性的车。


【风光ix5 首试印象】

突出优点:外形个性,内饰档次感强,配置水平高,空间很大。

主要短板:动力一般,油门比例感不好;一些配置细节匹配不够完善;底盘琐碎震动较多。


新车评推荐等级】

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