其实我一直不太喜欢去场地试驾类的活动，来去无非就是蛇形绕桩、金卡纳赛道、百公里加速制动等测试科目，并不能从中获取到关于日常驾驶的信息，比如说拥堵路况下动力系统的表现、经过细碎颠簸路时底盘的应对能力，等等。但这次的主角华晨中华V7，“来头”确实够吸引。内芯由沃德十佳，宝马曾经的1.6T发动机衍生而来，据说全新的M8X平台有宝马技术人员参与开发，共享80%的零部件供应商，就连路试谍照也是在瑞典和法国宝马测试场里。称呼它是“小BMW”，真是最恰当不过。

先来说说第一个项目，百公里加速测试。此前官方宣传的加速时间是8.7秒，但受限于三源色试驾场的面积范围，这次试驾只得以直线加速PK赛的方式进行。首先，1.6T发动机的账面数据是不错的，拥有150kW的最大功率和280N•m的峰值扭矩，在超增压技术的支持下，全油门时还可以再增加20N•m。在实际体验中，确实能感受到动力的储备是很充足的，过程中的推背感也不错。只是因为对7速湿式双离合变速箱的保护过于严密，起步阶段的转速维持在2000转以下，这就导致了全油门初段时的动力受到了些许束缚，去到中后段才开始逐渐释放起来，不过不用紧张，这种压抑感只是轻微的。

在随后的紧急制动环节里，ABS防抱死系统接入及时，能感觉到刹车踏板的脚感软硬适中，从头到尾都是线性均匀型的，虽然现场没有实测过刹车距离，但主观感受下来并不会很长。另外，在制动过程中，中华V7的车身姿态还是比较稳定的，不会说因为高重心的关系，出现过多的点头现象。

接下来连续起伏的搓板路，主要测试底盘性能。绕了几圈下来，能发现中华V7的整体感很强，悬挂的每次压缩回弹都扎实有韧性（类似于老途观），没有多余的震动，同时能感受到调校风格是偏向舒适性的，华晨和宝马合作了这么久算是偷师成功。

只是来到小型S弯赛道，由于现场桩桶间的横向距离摆得比较窄，最多只能以10km/h的速度过弯，所以并不能充分体验到它的悬挂支撑能力，这点稍有遗憾。另外，可能是女孩子力气较小的缘故，电动助力的转向系统给人的初印象是偏重的，但只要多开两圈，就能很快适应起来。由于方向盘圈数不算多，再加上指向性没什么大缺点，在弯道里的表现也在预期之内。

其实在整个场地试驾过程里，反倒是一些静态层面的细节更吸引我。首先能看到，中华V7的前格栅融入了时下最流行的“星空点缀”元素，看上去不失时尚感。其次，包括侧面轮廓和尾灯造型在内，都能从中发现一丝宝马X5的影子。另外，相比于哈弗H6、吉利博越等竞争对手，无论是4702mm/1932mm/1753mm的三维尺寸，还是2770mm的轴距，都要占有优势。从这几个方面能看出，中华V7在产品上是想走“越级”体验。

内饰设计也是同样的风格，利用像中控大屏、软质搪塑、仿碳纤维饰板这样讨巧的材料和设计，来营造出豪华感。另外，档把造型和挂挡方式、座椅看上去都和宝马如出一辙。

值得一说的是这套座椅，主驾支持6向电动调节和手动腿托，实际体验下来，虽达不到BMW的功力，但得益于软硬适中的用料和特别剪裁的轮廓设计，无论是腿部承托性还是对身体的包裹性，确实都比中华V6要好上不少。

正如开头所说，虽然试驾会能得到的信息有限，但仍然能感知到，华晨中华V7的竞争力是很明显的。第一就是小BMW的称号，这点光从静态体验就能充分说明。第二是底盘的质感，它是那种能给你留下不错印象的底盘。当然，这只是初印象，更全面详细的产品力表现，还有待日后道路试驾的时候去挖掘了。