吉利博瑞GE首试:全电气化动力,应接新时代

2018-06-26
XCP冯晞帆

吉利博瑞GE首试:全电气化动力,应接新时代

吉利博瑞GE首试:全电气化动力,应接新时代

撰文、摄影:Stephen Fung@新车评


从外观不难看出,博瑞GE是以原来博瑞为基础,升级出来的产物。这里归纳博瑞GE两个最大的特点,一是全“电气化”,常规车型为MHEV轻混,往上还有能获得政策优惠的PHEV插混;二是博瑞GE内饰比博瑞更高端,拥有更多新鲜装备。尽管博瑞GE入门价高于博瑞,但两车的价格重叠度依然很高。或许博瑞会逐步减少,慢慢把位置让给这款博瑞GE。

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要在车流里一眼区分出博瑞GE,其实并不困难,区分点在于全新的尾灯造型。里面丝带状的条纹,有点像雷克萨斯LS。

一台十多万的自主车,内饰用豪华形容妥当吗?

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一台十多万自主车的内饰,如果我用豪华来形容,大家会不会觉得过分?可事实就是那么毁三观,博瑞GE内饰非常越级。尤其是座椅的皮质,又软又细滑的手感,盲眼去摸,说进了台豪华车,或许真有人会信。

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厂商称这个为全面屏,当然啦,往右那边其实只是饰板。不过视觉上看上去,屏幕犹如没了边界那样,相当有科技感。

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全液晶仪表已经不罕见,但能够整块液晶屏显示导航的,目前并不多。奥迪是作俑者,大众自然跟随其后,标致也有应用,自主品牌没记错的话,吉利应该是第一个使用。导航显示背后需要更高级的芯片支持,采购成本会明显高于常规仪表。

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在博瑞GE上,感觉吉利对中国风拿捏更有心得。之前吉利用中国风元素,有时会用力过猛,反而觉得某些细节会有掉价感。博瑞GE上的中国风特征有所克制,部分地方比以往使用得更巧妙。例如中控上方的喇叭口,既有江浙水乡拱桥的韵味,又显得很上档次。

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博瑞GE后排空间属于B级车主流水平,充裕但没阔绰到能让你翘腿。这台车后排主要强在装备,副驾驶一侧有座椅电动调节。像凯美瑞的后排电动座椅,调节仅限于靠背,而博瑞GE在往后调靠背的同时,坐垫会跟随往前伸。这样等于整个坐姿,变得更适合半躺睡觉。

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由于要容纳电驱部分,于是尾厢空间有所牺牲。不过考虑到博瑞尾厢原来不小,哪怕被占用一部分后,装载实用性依然不差。

忽略48V身份,心平气和去开就好了

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第一个问题,48V轻混系统开起来怎样?其实开起来完全无感,因为电机非常小,小得没有单独驱动的能力。电机倒是能对发动机出力进行辅助,理论上能起到削峰填谷的作用。博瑞GE动力让人感觉平顺,当中或许有部分功劳属于48V轻混系统。轻混系统另一个作用是省油,能回收一定幅度减速动能,滑行时能把发动机停掉。当然啦,省油程度不能跟丰田THS之类的重混去比。

可惜试驾路程有限,具体油耗暂时不好说。1.5T搭配电机之后,厂商公布的0-100km/h加速时间,能去到8.9秒,大概就是2.5L自吸B级车的水平。至于滑行时的停机,在这种工况下,发动机进入、退出无法去察觉,蛛丝马迹只能自己在仪表里的电驱状态图里找。或许是电机的作用,博瑞GE点油门就有可观的动力往前跑,市区驾驶一般就是很浅幅度的加速,求响应快多于动力强,因此博瑞GE在市区里甚少劳烦变速箱工作。如果要做大幅度冲刺,双离合会先照顾顺,换挡速度会偏慢。

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博瑞GE在驾乘上做得很像上代君越,静谧感特别强,行驶起来又沉稳感。之前看过吉利拆解博瑞,里面的隔音和止震物料,简直是不惜工本去做。博瑞GE在这方面,估计是有过之而无不及,对各种噪音的隔绝感非常强。尤其是现在合资B级车都靠轻量化来省油,使得隔音越来越差,博瑞GE的优势显得尤为明显。博瑞GE悬挂比较硬,但由于隔音止震物料用得很多,轮胎和车厢之间犹如隔着很厚的垫子。尽管有时颠簸打上来力度挺大,但声音很闷实,扎实感很强。

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博瑞GE可以实现半自动驾驶,当中关键在于更高阶的车道保持,能时刻让车辆保持在车道中间。去到一些轻微转弯的位置,车辆能追着行车线自动完成转弯。在进入自动巡航状态后,系统允许驾驶者短暂放开双手,大概是十秒多的时间。这个间隙可以用来喝水,以及短暂看一眼手机,时间虽短,但真的能解一些燃眉之急。

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之前博瑞曾以越级感,给了我们很大的惊喜,如今博瑞GE把这种惊喜再次放大。不仅内饰很有豪华感,开起来也静谧沉稳。假如你抱怨现在的车为了省油,变得越来越不安静,那你可以考虑一下博瑞GE这个选项。综上所述,我们最终给予博瑞GE“值得推荐+”的评价。


【吉利博瑞GE首试印象】

突出优点:内饰豪华越级;能实现半自动驾驶;行驶静谧沉稳;

主要短板:48V油耗降低不明显;尾厢空间有所减小;售价有所提高。


【新车评推荐等级】

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