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Jeep大指挥官试驾:这车让我想起了小时候

时间:2018-05-21   作者: XCP常志鹏 

差不多我童年刚“记事儿”那时候,我爸曾开过一段时间国产的Jeep切诺基,他们那代人喜欢用比较内行的方式称其为“213”。然而直到现在我也不清楚那款车为什么叫213,我猜这个代号可能是从北京吉普212延续下来的吧。

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大概因为90年代中国也没几个好车。我的父辈,包括我爹妈在内,对于213这款车的评价基本都是“好车”、“有劲儿”、“能越野”等等这类略显粗犷但比较正面的词汇,翻译成现在的语句,应该是说这车比较“硬汉”之类的吧。

所以一直以来,Jeep(当年还叫吉普)这个品牌给我留下的印象都是个美式硬派风格的情怀品牌。即便如今为了顺应市场趋势,Jeep的车从硬汉风改走都市SUV路线,但这个品牌的自我定位、宣传口径甚至车内一些小细节还是多多少少地在向硬派、个性、越野这些方面靠拢。就像我参加的这次试驾,虽然举办在城市内,但主办方还是没忘了找块场地并带上一大堆专业仪器,让我们体验那些为Off-Road车型设计的测试项目。

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这次试驾的全新Jeep大指挥官是辆专为中国市场打造的7座车,对于Jeep这个以往有些“不爱我就拉倒”的品牌来说还真有些意外,所以之前网上有人戏称这款车应该叫“大调研员”或“大巡视员”。当然这款车我的同事早就首试过了,关于我参加的这场名为“全仪器深度测评”的活动,我个人对其的理解是:作为一个硬派了半个多世纪的品牌,官方还是想展示自家产品与其他都市SUV不一样的地方。

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活动当天场地测试的部分项目还挺多的,例如交叉轴、搓板路,以及麋鹿测试等验证公路性能的分项。对于一辆以通过性为追求的SUV来说,交叉轴当然是最有看头的项目。活动方特地准备了两种主流的模拟交叉轴形式:立体钢架和平面滚筒(这种形式也被称为滚轴)。前者通过对角车轮悬空的方式来实现,后者则是通过滚筒让特定的车轮打滑,相对来说难度要比前者小很多。

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实际体验过程中,大指挥官的四驱系统较之同场出现的两款竞品,锁止速度确实明显快很多。能感受到当车轮开始打滑的时候,差速锁有明显且迅速的介入动作将车拉出困境。而另两款同为四驱SUV的竞品车要比大指挥官迟疑一些,甚至在立体交叉轴项目上,其中一款还出现了完全过不去的情况。陪驾教练还在车上用略带京腔的语调跟我调侃道:“看,没骗您吧,我们也试过想把内车开过切,但是它老自己收油儿啊”。

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不过话说回来,其实大指挥官的四驱系统跟它的竞品没什么本质上的区别,大家都是都市SUV主流的适时四驱系统。传统的硬派SUV或Off-Road车型大多搭载分时四驱,挂入四驱档后分动箱会强制车子的前后桥按固定比例输出扭矩,甚至很多车还会直接锁死中差。比方说Jeep自家的牧马人,平时开要挂后驱档,遇到烂路挂入四驱时,前后桥只能同步转动,没有差速功能。而大指挥官的四驱,核心部件是很主流很都市的多片离合器,电脑根据路况来切换前驱/四驱模式。大指挥官的脱困能力强,主要是设定及追求所致——这样做更符合品牌的调性。就像中控台上这套名为Selec-Terrain的模式选择按钮,看上去就一副硬派车的感觉。

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适时四驱也并不意味着这款车不纯粹。大指挥官不是辆为情怀玩家或翻山爱好者准备的车,对于大多数用户来说,这套系统的脱困能力已经足够用了,没必要追求过分理想化的东西,真正的越野玩家也不会选择这款车去冲炮弹坑。

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另外,除了比较不错的脱困能力,官方宣讲中还提及了这套四驱的效率。大指挥官的传动轴可与前后桥断开,在前驱模式下这条轴是静止不动的。少了一个较大的旋转件,就能减少一部分损耗,这个做法还蛮细心的。

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至于这款车的公路体验,个人觉得精准的操控或驾驶乐趣不是它想要的。轻松、均衡才是大指挥官想为驾驶者营造的感受。

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虽然身为一辆7座大尺寸SUV,但它开起来并不累人,高速巡航时比较省心省力,这一点很美式,就像它如美国老车般的复古仪表盘一样美式。

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总得来说,大指挥官这款车在规避短板的同时,尽量在让自己更加全能。它比同级那些都市SUV要“硬”一些,又比那些硬派SUV要舒适、生活化得多。再加之内饰十分豪华高级,外观也很漂亮,尤其是白色,很具设计感。如果不想太居家,又需要一辆大尺寸SUV的人,选它倒是不错。

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标签: Jeep 大指挥官

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