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开瑞K60 1.5T首试:奇瑞当家1.5T+7座,顶配不到8万元

时间:2018-04-12   作者: XCP陈函 

撰文、摄影:陈函@新车评


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三年前,我第一次到丽江,对这座小城印象最深的,不是古城也不是酒吧,而是满大街的微面。在这里你几乎可以找齐各个自主品牌生产的微面车型,它们大多干着短途载客、旅游包车或运输货物的主业,同时也兼顾家庭用车。当时路上跑的大多是低配车型,只追求能装、可靠和省油,其他的都靠边站。

这几年,随着购买力的提升,人们对这类半工具半家用车的需求,已经大大超出了微面所能满足的范围,不仅要实用,还要外观大气上档次,内饰要好看,功能要丰富,太低配的车反而不受欢迎了。由此,开瑞K60这样的中国特色SUV车型,便如雨后春笋般出现在了市场上,这类车型不仅具有微面的空间利用率和装载能力,而且还具有SUV的外观、内饰和通过性,再加上自主品牌强大的堆配置能力,恰到好处地满足了原来微面用户消费升级的需求。

但是,这些“雨后春笋”密密麻麻,想要从中脱颖而出,势必得有人无我有的杀手锏,而开瑞K60的杀手锏,就是这台来自奇瑞,代号E4T15B的1.5T发动机,它还有一个名头,号称“国产热效率最高的发动机”,官方公布的热效率为37.1%。

这台发动机我们已经很熟悉了,从艾瑞泽5、艾瑞泽7到瑞虎5x、瑞虎7,还有即将上市的瑞虎8,都有使用同款发动机,并且调校参数都是一致的,最大功率为108千瓦,最大扭矩为210牛米。光看性能数据,它在自主品牌的1.5T发动机中并不能排得上前列,长安、江淮的1.5T数据上都要更好看。但从过往车型的实际动力体验上看,奇瑞的这台1.5T并不输给任何一家自主品牌的对手,这次搭载到K60上,也不例外。

手动挡上手难度非常低,1.5T动力充足、NVH表现突出

首先,非常重要的一点,这台发动机匹配5MT手动挡,上手难度是非常低的,这点是同车的女性媒体同行都称赞的。此前K60 的1.5L车型最大的短板就是动力偏弱,并且由于发动机低扭较差,手动挡车型上手难度较高。这次用上了奇瑞当家的1.5T发动机,问题就迎刃而解了,有了充足的发动机低扭保障,再加上较低而且清晰的离合点,即使是在一些坡度较小的坡道上,只松离合不踩油门也能轻松起步。

在堵车时,单控制离合也能快速跟车,加上油门反应足够灵敏,油离配合很容易掌握,低速轻快感十足。同时,5MT手动挡变速箱挡位清晰,换挡手感虽没有所谓的吸入感,但是力度均匀得当。论手动挡的易上手程度,开瑞K60与宝骏系列产品相当,比欧尚A800的1.5T车型还要略胜一筹。

换上了1.5T发动机之后,只要保持发动机转速高于1500转,K60在中高速依然能保持有力,甚至还有些爆发力,涡轮的介入点明显,但是不突兀,加速超车给驾驶者的信心是十分充足的。

更给人惊喜的是这台发动机在巡航时的NVH表现,转速低于3000转巡航时,几乎无法察觉到发动机的声音,所以尽管用的只是一个5MT变速箱,100km/h时转速已经要到2800转左右,但完全没有发动机扰人的声响。只有在急加速的时候,发动机会传入一些稍显粗糙的声音,但即使拉到四五千转,发动机也不会有干吼的现象,在这个级别中实属难得。原本1.5L的K60的NVH表现就在同级中属于一流水准,这次1.5T发动机的加入,又给它加了分。

不仅如此,这次1.5T的K60还用上了博世提供的EPS电动助力转向,在驾驶感受层面又有进一步的提升。低速轻快,高速稳重,转向的阻尼均匀,回正力度正常,再加上原本就比较好的握感,这个方向盘是很容易讨好驾驶者的。关于驾驶方面唯一的不足是刹车的调校,刹车踏板阻力很大,虽然一踩就有制动力,但是前段力度都偏弱,需要踩很深才能有较大的制动力,高速刹车需要适应,并且频繁刹车脚会比较累。

实用性依旧突出,可兼任“回本利器”与家庭用车


除了发动机,1.5T的K60另外一个卖点依然是这类车型必须具有的超强的实用性。实用的7座空间是它可以兼任“回本利器”和家庭用车的重要保障。K60使用了2+2+3的座椅布局,前两排空间自然是免检了,受限于车身尺寸,第三排头部和腿部空间会比较局促,坐垫对大腿承托也比较差。不过第三排坐垫和头枕填充物都比较软,第二排座椅背面也是软质材料,就算顶着膝盖也不会感觉不舒服,头枕还可以进行较大幅度的上下调校,加上后排配备了独立空调,可进行三挡风量调校,每个座位都配备了独立的空调出风口,第三排车窗够大还有全景天窗提供足够的视野通透性,除了没有中间头枕,1-2小时的乘坐乘客应该不会有其他抱怨。

2+2+3布局使得进出第三排是比较方便的,中间过道很宽,成年人可以轻松通过。中排座椅放倒前移后的空间也能够满足第三排乘客进出。美中不足的是,第二排座椅中间的通道有4cm左右的隆起,乘客进出时需要注意。

在满载的情况下,尾箱放入一个20寸和一个24寸的行李箱之后,剩余空间勉强够放两个书包,常规尾箱空间属于同级平均水平。几乎为全系标配的车顶行李架可以起到拓展储物容积的作用,法规规定只要车顶载物不超过50cm即可,对于这类型的车,还是非常有必要的。乘坐4人的情况下,第三排可以进行放倒翻折,尾箱容积就很可观了。如果觉得这种方式不能满足日常使用需求,K60还提供6座布局可选,第三排可以进行分别放倒,空间实用性的考虑是很全面的。

同样照顾实用性的还有整车的底盘调教,K60使用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂,底盘风格接近欧尚A800,都是比较硬比较有韧性的类型,过弯的侧倾较小,满载、重载也不怕悬挂撑不住。日常行驶路感是比较丰富的,有些厚实感,面对单一的坑洼表现不错,悬挂回弹很直接。连续经受较大颠簸也能撑得住,只是传入车厢内的冲击就会比较直接,而且声音显得比较散。但对于这个级别的车,你也无法要求再多了。

如果只是作为家用车,K60内部的小储物空间和高配置可能会打动你。四个门板上的大储物槽都可以轻松放入两瓶600ml矿泉水,门扣手处都做了密封的小储物格,方向盘左下角储物格、挡板前方储物格、挡板后方杯座、扶手箱储物格、座椅后方储物袋等常见的储物位置一个不缺地都出现在了K60上,用起来也是比较顺手的。

而配置方面,LED日行灯、 8寸液晶显示屏、四门车窗一键升降、胎压监测、定速巡航、无匙进入、无匙启动、车载蓝牙和车载导航等中国消费者喜爱的配置,都出现在了售价不足8万元的顶配车型上。不仅如此,它还带有手机互联功能,实测支持carplay,连接数据线之后可以使用苹果手机上的导航、音乐播放器等功能,档次感一下提升了不少。

产品力足够,1.5T车型需要增加可选配置

关于产品的质量方面,开瑞作为奇瑞控股旗下的品牌,造车经验是非常丰富的。从试驾车的做工和细节可以看出,这是一款成熟的汽车厂家的出品。并且开瑞还为这款1.5T发动机提供了10年的质保,综合来看,其产品力是足够在激烈的市场竞争中立足的。相比同价位的对手,例如欧尚的X70A、力帆迈威等,K60 1.5T的动力无疑是这台车最具竞争力的地方。而相比同样具有1.5T动力的五菱宏光S3,更好的NVH和更顺畅的换挡手感让K60更能满足家庭用车的需求。

不过如果K60想打动更多的纯家庭用户,还需要配备更多的安全配置。虽说K60是基于奇瑞iAuto平台生产,理论上车架的安全性是有保障的,但顶配车型仅有2气囊并且缺少ESP,始终让人心存芥蒂。目前1.5T车型仅提供两个配置可选,希望后期能再推出安全配置更多的车型配置,丰富消费者的选择。


【开瑞K60 1.5T手动挡首试印象】

突出优点:手动挡上手难度低;1.5T动力充足;NVH表现出色;乘坐储物空间实用

主要短板:刹车踏板阻力大,刹车力度不线性;配置选择较少,顶配车型安全配置不高。


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