再试第二代CX-5,这次是2.5,和2.0有啥不同?

2017-10-24
KYO张亦驰

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

一个月前,我们已经抢先试驾过了第二代CX-5猜我是不是换代车?2017款马自达CX-5首试),不过由于车辆临牌的原因,我们没试到2.5L排量车型。这次CX-5全国试驾会,提供的都是2.5四驱顶配,正好可以和2.0L比较一下。

一、谈马自达已经绕不开颜值

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

以前的马自达也很好看,但还远谈不上惊艳。有了新世代的魂动设计,外观造型之于马自达,就像排气声浪之于玛莎拉蒂,V8之于AMG(43系列:你们聊,我先走了),颜值已经深深成为了产品力的一部分。感谢采购价越来越便宜的LED大灯,让现在的灯腔能越做越紧凑,越来越能凹造型。新CX-5全系标配的LED大灯,和更有力量感的前格栅组合在一起,整个车头特别有精气神。

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

至于颜色,魂动红升级成了水晶魂动红,更有金属质感,更通透。另外还加入了一个铂钢灰,在阳光不同的角度下,有着不同的光影效果。和水晶魂动红的明骚相比,铂钢灰更闷骚,但漂亮程度也不遑多让。

二、2.5动力水准何如?

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

即便只看日系,马自达也是硕果仅存的还在坚持自然吸气发动机的车厂了。虽然业界已有共识,三缸发动机是downsizing之路上的矫枉过正之举,但三观正常的四缸小排量涡轮机,无论在动力、油耗还是线性程度上,都已经让排量不大的自然吸气发动机非常尴尬。之前我们试的2.0L两驱CX-5,虽然有着工作积极流畅的6AT加成,在低负荷(也就是半踩油门以内)时的动力非常轻快,但到了快速路,地板油从80km/h加到100km/h超车的场景,还是显得有点力不从心,需要等待变速箱连降两挡,把发动机往高转压榨。

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2.5虽然和2.0一样,最大扭矩都在4000rpm,最大马力也在6100rpm左右,但有着更大排量的基础坐阵,各工况下的扭矩输出也高2.0一筹。即便开2.0两驱是一个人,这次开2.5坐了四个人,而且还是AWD版,但在80-120km/h的加速表现上,2.5的实力明显不同。2.0的那种80km/h往后需要等两秒干吼不走的情况,2.5是不会出现了,从80一直加速到130km/h,依然充满底气。

虽然应付城市代步,2.0是游刃有余,但对于一个选择马自达,选择驾驶乐趣的人来说,显然2.5才是CX-5的精华所在。

三、19寸轮圈会不会比17寸颠?

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

我们知道,CX-5 2.0配的是225/65R17轮胎,而2.5则是225/55R19,轮圈大了,轮胎扁了,是不是意味着2.5的底盘也比2.0更颠呢?不止是我,好几个同事也有这样的疑问。几十公里下来,无论是在前排驾驶,还是在后排乘坐,我都体验过了,也能拍着胸脯告诉你,2.5绝对不颠。当然,我也要诚实地告诉你,坐四人的2.5,肯定会比坐一人2.0稳那么一些。我也很想控制变量,看看2.5只坐一人的表现,但总不可能把同车的同行半路赶下车吧。

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

但有一点可以确定的,全新CX-5的底盘已经很好地保证了舒适性,无论是滤震还是隔音,都有良好的表现。尤其是底盘隔音进步明显,虽然不能用“静谧”这种词,但肯定是不会让人烦扰的。其实在最近半年,我深深体会到,好的底盘隔音,要比好的滤震更重要。因为烂路不常有,但只要车一开起来,噪音就在不断产生了。那种耳边嗡嗡不断的胎噪,真的让人疲惫不堪(别问我怎么知道的,86不卖)。

再试第二代CX-5,这次是2.5L顶配

2.5和2.0对比下来,其实结论很明显了。如果你只是看中CX-5的颜值,平时是市区代步,2.0就可以满足。而如果你除了外形,还中毒马自达的运动风格,那么还是加点上2.5吧。

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