东南DX7冰雪试驾:雪地撒欢,别忘了温柔

2017-02-23
新车评网

雪地驾驶,必须要耐心和温柔 东南DX7冰雪试驾小记

如果把每一次新车试驾活动都当成一次与女孩子的约会,我是比较喜欢去一些平时难以接触的路况去赴约的。毕竟日常的公路开多了,就好像约女孩子去吃饭逛街看电影一样,去多了也会变得乏味和无趣(除非这辆车真的特别女神……)。但如果突然有个女孩子说她想滑雪,邀请你一起去东北,是不是觉得特别有意思呢?就好比这次我要参加的东南DX7冰雪试驾一样。

外装依旧,内涵有变

雪地驾驶,必须要耐心和温柔 东南DX7冰雪试驾小记

说起东南DX7,可以说是我的老朋友了,前年我们曾对这台车进行过为期2个月的长期评测,所以我对这辆车的方方面面都是很熟悉的。而这次试驾的是2017款的小改款DX7,一段时间没见,让我们先来看看它有些什么变化吧。

雪地驾驶,必须要耐心和温柔 东南DX7冰雪试驾小记

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毕竟不是中期改款facelift,这次厂方并没有对外观进行改动,好在原本DX7的颜值已经很高了,即使推出两年之后再看它依然是相当悦目。能看得出有变化的地方有两个,一在前脸中网的东南标志下方,增加了一个摄像头,配合两边和后方的摄像头,意味着DX7有了正在意义的360°全景影像。二是在C柱上方贴上了一个“BIANCO”的标志,这又意味着什么呢?

雪地驾驶,必须要耐心和温柔 东南DX7冰雪试驾小记

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其实这是DX7新加入的一套内饰称谓。黑白的搭配,不仅视觉感受和原本全黑、黑棕的配色有很大的区别,座椅表面还加入了菱形的格纹,格调高了不少。这套内饰养眼确实是很养眼,只是用久了之后白色皮革的区域比较容易弄脏,如果是选择这套内饰的话,那么车主对车厢的清洁就得更频密一些了。

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另外需要赞扬的是,改款的DX7对座椅也作了改进,在坐垫和靠背的区域的皮革变成了打孔的真皮,以前我曾批评过它的座椅散热性不好,这次虽然没有增加通风座椅,但至少有了打孔之后散热也就改善多了。

AT版本车型开起来更讨好人

记得我在长测DX7的时候曾经吐槽其1.5T发动机低扭偏弱,而手动挡的一二挡齿比又太宽,导致开起来低速的动力体验并不太友好。而这次试驾的则是1.5T的自动挡版本,匹配的是一套来自现代的5AT变速箱,表现又会怎样呢?

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说实话,由于是在雪地路面试驾,这次我并没有刻意去试这套自动挡的动力水平,也没有条件去试。反而我着重地体验了它匹配的完善度。可以说整体的体验是要比手动挡要好一些的,前两挡的齿比更加合理,提速时它的平顺性也要比手动挡好很多,升降挡的动作轻柔但又果断迅速,是一套让人愿意天天开的自动挡。同等配置的DX7自动挡要比手动挡贵上一万块钱,个人觉得还是物有所值的。

作为一台前驱SUV,能在雪地上飞驰吗?

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多次冰雪试驾的经验告诉我们,在雪地上四驱并不是万能的,一套性能够好的雪地胎才是王道。这次在黑河,DX7配备的是一套来自万力的雪地胎,尺寸比夏季胎窄一点点,为225/55R18。这套轮胎的性能极限比我的预期要高很多。在绕圆行驶和绕桩测试的时候,70km/h过抓地力基本能达到湿滑公路的七成左右,稍稍习惯就可以很快摸透它的极限。不过,如果你认为装配了雪地胎就是万能的话,那就大错特错了,就拿起步来说,如果油门太大,而雪地路面上隐藏有一些冰面的话,这套轮胎的抓地力会衰减得特别快。

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前驱车在雪地上失控的话,大多是先推头后甩尾的特性,这时候需要做的是回一点点方向,轻点刹车把速度降下来,让前轮找回抓地力之后再继续过弯。而当出现甩尾的情况,就要把方向盘往反方向打,并配合恰当的油门,让车头回到正常的轨迹上。

在之前长测的时候,我曾说过DX7激烈驾驶的时候比慢开要更讨好人,原因是这副底盘的特性是比较好动的,较为硬朗的底盘过弯的时候能提供很好的侧向支撑力,灵活的转向圈数只有2.7圈,设定是比较运动化的。慢速的时候比较轻,会比较无感,但当速度起来后你才会发现它其实很听话,甩尾反打的时候响应很快,也很好控制,完全不像一台体型这么大、重心那么高的SUV。

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此外,得益于DX7上高效的ESP系统,保证了DX7在雪地操控的时候依然有很高的稳定性。而且在这个环境当中,ESP的工作是非常繁忙的,如果出现推头或者甩尾的情况,ESP都毫无声息却很高效地对相应的车辆进行制动,稳定车身的行驶轨迹,起步前轮打滑它也处理得很线性,总之它的存在就是为了获取抓地力。

要掌握好雪地驾驶,得像追女孩一样

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有时真的觉得对车就像对女人一样,你对她好,她也会对你好。你对她乱来的话,她就不受你控制了,尤其是在一个你完全不熟悉的环境下认识的女孩。一切都要慢慢来,油门要慢慢踩不然会空转;刹车要慢慢踩不然会锁死;转向要慢慢打不然会推头……因为在雪地上驾驶与平时的公路有很大的不同,地面的附着力和路面的起伏都是时刻在变化的,而且有时候这些变化并不是那么容易察觉到的,如果稍有大意的话很容易就会造成意外,而且极限来临的时候会特别突然,要想补救的话可能已经晚了。

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所以,要想在雪地上开得溜又开得安全,必须得耐心和温柔地对待车子,就像对待一个姑娘一样,慢慢地摸索和熟悉,切不可太急太粗鲁。当你熟悉了它的转向特性,驱动特性以及极限状态是如何的时候,你就可以和它在雪地上来一段Tango了。当然,这也得看这台车本身的机械调校是否足够好,像DX7这样本身底子好的车,加上给力的安全装备,在雪地上的性能自然也会更出众。

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