Jeep指南者首试:为情感买单,还是为形象买单?

2016-12-19
新车评网

Jeep指南者首试:为情感买单,还是为形象买单?

撰文、摄影:曾智聪@新车评


还在七八年前,那时候紧凑城市SUV已经开始走红,当时国产车型的数量并不算很多,所以市场上同时还有不少进口销售的城市SUV车型,比如斯巴鲁森林人、铃木大维特拉、三菱欧蓝德等等,而战胜这些对手一时成为销量最高进口SUV的,正是Jeep推出的第一代指南者。后来随着国产SUV车型的爆发增长,多次改款的指南者也没能发出太多的声音,而广菲克合资品牌的成立,为指南者重回主流视野创造了良好的时机,而它也正好到了全新换代的时间截点,于是就有了这部国产的全新一代Jeep指南者。

按厂家说法,新一代Jeep指南者在世界范围内最先投放于中国市场,基于中国的SUV市场的火爆程度,也可见Jeep在指南者上铆足了劲儿。虽说当年进口车型有一定的保有量,但对于大部分消费者来说,新一代指南者是一部什么样的SUV,其实应该还没有底。本篇首试文字将力图为大家描画新车的形象,也会剖析一些此前发布的首试视频(点击这里查看)没有提到的细节。

尺寸比大部分对手都小,但也有玄机

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上一代Jeep指南者不是一部小车,当时跟同级主流对手们的尺寸都相当,但这些年来各家新出的SUV个头都越变越大,而新一代指南者还是保持跟之前类似的尺寸,长4415mm,宽1819mm,现在跟对手们一比,当然就显得小了,而且还将车身高度都降低到了1625mm。要找参照的话,现在的指南者的身材介乎于日产逍客和雷诺科雷嘉之间。虽然不是说车价非得跟尺寸大小挂钩,但指南者的售价跟类似大小的逍客和科雷傲相近,比稍大的紧凑城市SUV略低,从某种意义上说——还真就应该如此。

指南者的轴距为2636mm,倒跟很多紧凑级城市SUV们相近,这也意味着,指南者的前后车轮比一般对手更靠近车头车尾,使得车身前悬和后悬都更短一些,再加上前后保险杠底部的上翘造型设计,使得指南者可拥有比较大的接近角和离去角参数。另外,指南者的离地间隙,目前得到的参数是199mm,也比绝大部分的城市SUV要更高,总之,这几个有关越野的基本指标符合Jeep品牌的特质。

他强任他强,我长得像大切

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毫无疑问,拥有Jeep特征外貌,是指南者一直以来的重要立足之本,而新一代指南者更是像足了Jeep的旗舰车型大切诺基。利用形象很高的旗舰车型,来拔高较低定位产品的形象,是很常见的做法,之所以指南者这一招有这么大的杀伤力,得放在它的价位里来看,在同级市场里目前还找不出有这么好“背景”的第二位,哪怕20万元级对手们祭出各路设计理念——他强任他强,我长得像大切。

而且,指南者在一些细节上还更进一步。它的车轮直径比大部分对手都要大(1.4T车型配备225/55R18轮胎),轮拱形状类似方形,而且还包裹着比一般城市SUV都更大号的黑色包围,这让指南者的视觉冲击力还更强,所以它的外貌颜值真的足够高分。

内饰设计偏平淡,乘坐空间有大有小

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如果你有看过十年前甚至更早的克莱斯勒和Jeep车型的内饰,你一定会觉得现在的指南者的内饰已经精致很多了,设计也变得很容易让人接受。只是,买车总得横向比较的,这样看指南者,它的车厢内饰就显得平淡了些。虽远不具备外形的张扬程度,好在指南者内饰的各个功能区域操作顺手,同时中央触控大屏幕、仪表彩色屏幕、电子手刹等也跟上了时代的步伐,总体来说不失分。

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这里要说一说Uconnect车载互联系统,它不是简单的手机映射功能,无论苹果或者安卓手机,下载Jeep的Connect LIVE软件,都能连接车载系统,直接在中央7寸屏幕上操作一些手机上的软件,比如百度地图、大众点评等。总的来说,扩展灵活性有进步,当然也还没做到极顺手好用。

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厂家一直在说指南者的后排乘坐空间宽敞,可以说他们一定程度上说得没错。指南者上跟后排乘坐空间有关的几个指标:1、轴距足够,车厢设计也留出了足够的纵向长度;2、后排坐垫设计比较高,使得坐姿高从而降低对后排腿部空间的要求;3、底盘离地间隙高使得车厢地台高,车身高度较低,使得车厢内垂直高度并不高。以我170的身高,实际乘坐感受是,后排腿部空间表现不错,端坐的话甚至刚好还能正经地跷跷二郎腿(也只是刚刚好),但后排头顶空间就比较紧凑,身高180以上乘客的话,估计就紧张了,所以说,打造乘坐大空间压根不是指南者的产品路数。

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创新的MultiAir,1.4T与2.4L面向不同选择

首先得说说MultiAir技术,这项由菲亚特研发的创新配气技术,取消了进气端的凸轮轴,改由液压控制气门开关活动,直接实现了对气门升程的无级控制,理论上更利于同时改善动力与油耗,目前已经发展到第二代技术。指南者上的1.4T和2.4L发动机,都有MultiAir技术,其中1.4T是第一次在中国市场使用。

指南者1.4T全部为两驱车型,应该也是它未来的销售主力排量,最大功率121kW,应该是目前市场上最高功率的1.4T发动机,最大扭矩250Nm,匹配七前速双离合变速箱。数据够漂亮,但指南者1.4T实际动力表现并未如想象中的那样出色,比一些较大号紧凑城市SUV的2.0动力要好,但爆发力比一些1.4T或1.5T同级对手还是略差,当然要说够不够用,那还是够的,只是有些极端环境踩油门的从容程度会稍有不足。同样地,厂家也很肯定地提到其双离合变速箱的平顺性的进步,跟他们自己比,指南者上这套双离合确实开起来更自然了,只是跟那些优秀的AT或者双离合变速箱比,指南者1.4T上的变速箱运转始终显得偏慢,只要没有多余的神经质动作,其实降挡慢一点还是能接受的,但升挡偏慢,在一些红绿灯较快起步时会冲得比较高转,声音和驾驶节奏会显得有些突兀,能否接受它,就看各人的敏感程度。

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另一个2.4L加9AT的动力组合,Jeep只在顶配的四驱版本上配备这套动力。对于公路或城市驾驶来说,我发现它的动力水准并不会比1.4T明显高出一截,差别在于,2.4的低扭要强一些,平顺性略好,但差距程度并没有大到非得推荐它不可。Jeep应该也清楚这一点,所以将它放在顶配越野性能版本上,发挥它的低扭好、可承受扭矩更大等优势。所以选择这两套动力系统的逻辑就很清晰了——希望获得更强的越野能力就选2.4,否则就选1.4T吧。

“温润”操控行车感

第一代指南者出自克莱斯勒与三菱共同开发的技术平台,随着克莱斯勒与菲亚特结盟,新一代指南者则基于菲亚特的小型车平台打造,但不管技术渊源如何,实际体验后,还挺让人佩服的是,因为指南者的操控行车感,仍有一种浓浓的传承以往Jeep风味的感觉。

早年的美国车,大家对它们的印象很多是“开起来像船、坐起来很舒服”,同时还有不少车型行车挺安静,后来福特、通用很多产品开始走上欧洲化道路,而克莱斯勒和Jeep大多数车型还继续保持美式味道在进化——也追求操控稳定,但不淡化安定舒适的基调,这让它们出来一种我称之为“温润”的操控行车感,指南者上的也正是这种感觉。

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指南者操控起来不运动,2.8圈的转向,再到油门、刹车,手感(脚感)都偏沉闷,但平常驾驶有足够的信心,整部车的厚实感也很好。如果往极限催逼,ESP电子稳定系统的介入也比较早,介入时也强力地接管车辆让其稳定下来,即使关闭ESP,一旦接近极限也会自行启动,对于高水平老司机来说会些许影响驾驶节奏,但对一般人来说有更强烈的安定感。

更能给人好感的,始终还是行车的舒适质感。厂家号称给指南者用了一套机械式的自适应减震器,至少在滤震层面,指南者在提供稳定支撑的基础上能良好过滤掉不少路面冲击,加上它有很好的厚实感,路面噪音也控制得不错,舒适质感在同级称得上出色。总之,指南者是那种让人感受到舒适但操控功课也过得去的代表。

越野指标对得起Jeep招牌

试驾场地里有一段颇有难度的越野路线,我们分别开着两驱和四驱版本去体验了一轮。

讲外形时分析了指南者的一些基本越野指标,而两驱的指南者1.4T,就是靠着足够大的接近角、离去角和离地间隙,通过水池、A字坡、侧坡、炮弹坑等项目,果然不是一般城市SUV能比的。发现的优点是,指南者在野路上的扎实感依旧出色,烂路不颠簸,不足的是,双离合变速箱在需要更细腻掌控油门的时候,同样偏慢不易掌控,上A坡时1.4T在转速较低时显得低扭不足,如果换成手动模式控制好转速,越野会更好控。

Jeep指南者首试:为情感买单,还是为形象买单?

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真正显出Jeep越野气质的还得靠2.4L+9AT的四驱版本。四驱版本还攀爬上下了一段大陡坡,上坡过程中,四驱系统和动力系统良好的低扭,让指南者轻松通过,当然以前我驾驶其他四驱城市SUV攀爬过这个陡坡,所以这算是个合格线考核。而让我印象深刻的是下坡过程,开启下坡控制系统和4WD LOW之后,即便是挂在D挡,车上的电子系统仍能控制指南者自行慢速地走下陡坡,可见这一系列跟越野相关的电子系统是设计得有成效的,并非摆设。

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再说个坡道起步辅助功能的细节,坊间有人提到“溜坡”或者“后溜”问题。在指南者上,如果斜坡停车,需要略用劲踩一下刹车,才能触发坡道起步辅助功能,否则再起步会后溜。这其实是个设计逻辑差异问题,不同车型的逻辑都不太相同,我的印象中Jeep也不是独一家这么设计的,又比如触发AUTOHOLD功能——奔驰车型还需要更用力踩一脚刹车才能触发呢。

总结

Jeep指南者首试:为情感买单,还是为形象买单?

一说Jeep,兜兜转转总是很容易说到“情怀”上去,但实际点说,让指南者受益的应该是Jeep的品牌形象高度,当以不到20万元可以买一辆Jeep,颜值还高,对于不少国内消费者来说,确实值得考虑。认可了这一层的话,大家再看指南者已经做到主流的空间水准和功能性,出色的舒适行车品质和安静程度,以及还挺丰富的配置单,再能够包容动力性能和平顺性的话,既满足个人情感,又能给家人一个交代,选择它似乎也就顺理成章了。


【国产Jeep指南者首试印象】

突出优点:外形颜值高;底盘滤震舒适;安静程度高;越野能力比对手强。

主要短板:1.4T动力较为平淡;双离合变速箱运转偏慢。


【新车评推荐等级(初评)】

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