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广汽丰田雷凌1.2T首试:轻重之间 给多些你想要的

时间:2016-11-07   作者:谭劲棠

广汽丰田雷凌1.2T首试:轻重之间 再多给点你想要的

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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受环保、排放水平,还有税收等周边因素的影响,发动机小排量化是目前一大趋势,我们已经在欧洲车上见到了不少1.2T、1.4T发动机。我们曾天真地以为,日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效,本田却开始在国内推1.0T和1.5T发动机,日产的1.2T逍客也早已铺货,丰田的2.0T汉兰达更是给了我们一记现实的耳光。至于更接地气的1.2T,一个月前在小改款卡罗拉已经装备,虽有些打脸,不过没事,只要用户体验好,发动机的排量并不是绝对的。不过话又说回来,卡罗拉都有1.2T,广丰怎么会让雷凌吃亏呢,距离卡罗拉1.2T首次见面一个月,1.2T雷凌就直接上线了,而且大有全面取代1.6L的意思。

同内功的1.2T发动机 比1.6L、1.8L都更擅长市区发力

广汽丰田雷凌1.2T首试:轻重之间 再多给点你想要的

雷凌这副1.2T发动机跟卡罗拉的数据没任何差别,型号均为9NR-FTS,目前也同是在天津生产。这副1.2T发动机最大马力116Ps,相对于原有的1.6L,在功率方面1.2T确实弱了些(少了6Ps),但扭矩数值却很亮眼,峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm,这就远远高过于1.6L(154Nm)发动机了,甚至比高配的1.8L(173Nm)溢出更多扭矩。看来D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时,以及小惯量涡轮是有效果的。至于变速箱,1.2T自动挡配备的依然是熟悉的S-CVT变速箱,但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT,本来还有得买的1.8L手动直接取消了。

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而从峰值扭矩的转速也能看出来,这副1.2T明显偏好市区行驶,而且小排量涡轮在全员满载的情况下,也没有任何没有喘不过气的感觉,动力还是很能扛的。只不过起步那一下,会少了丰田那种往前蹿的效果,开习惯丰田车的朋友需要点时+间去适应。但只要跑起来,40-60再到80km/h这个速度区间,要发力超车是件很轻松的事,而且调用动力也不需要再等待,油门响应速度够快。总得来说,跟原有的1.6L相比,1.2T的市区动力会更充盈,而且时速在100km/h以内,1.2T用起来都会更爽快些,两者差别会在高速再加速时出现,那时候你才会知道功率有多重要。

至于这台S-CVT变速箱,匹配效果跟原有的1.6L类似,在90%以上的行驶状态下都没什么可投诉。但要说很顺滑也不够贴切,因为在加速或者滑行过程中,这副CVT变速箱还是有些生涩的拉扯感,当然这只是小瑕疵,你完全可以将它当做是一台很顺的AT变速箱来看待。

至于变速箱的逻辑,1.6L那副CVT变速箱很喜欢把转速飙到3000-4000转(这时候力气才好),而1.2T占据着扭矩足的优势,市区用2000转附近就能搞定,发动机的声音也会温柔些。另外,1.2T充沛的扭矩确实能让你在市区开得很爽,但注意喔,在堵车起步的那一下下,因为涡轮有短暂的建压需求,满载(满载才会有哦)起步得适应涡轮介入前偏弱的动力(当做普通1.2L),好在这段时间很快就过去;平常两个人则可以忽略这段时间,直接享受更多扭矩带来的爽快感。

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以往没有的发动机启停系统,这次雷凌全系标配了,不过肯定有朋友会担心这套系统不好用,从实际体验来看,雷凌和卡罗拉1.2T这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。平常等红绿灯或者堵车的时候,我们能察觉到发动机关闭,但动静很小,比汉兰达的启停动静还小;而本以为启动瞬间会有明显抖动的,但发动机介入的相当快,而且启动的动作跟双擎很接近,在汽油车上做出来这种感觉来很难得。所以雷凌1.2T这套启停系统,我相信你会很乐意去用的,毕竟动静不大还能收到额外的节油效果。

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这次小改款的雷凌除了调整发动机和变速箱的规格,还有配置的价钱,底盘滤震部分基本可以沿用原来雷凌的评价。中低速走市区道路,你会觉得雷凌悬挂滤震的动作挺有质感,经过市政维修路段,舒适性还算不错。滤震差在高速部分,如果遇到被货车压坏的国道,效果稍微差些,悬挂动作会偏慢,没有市区的感觉这么好。

雷凌车厢隔音同样没改动过,改用之前1.8L才用的横滨dB静音系列E70轮胎后,后排感觉到的胎噪依然很大,这也是雷凌1.2T最主要的噪音源。虽然我曾经怀疑过,这副1.2T发动机可能会因为肺活量偏小,容易往高转跑,行驶中发动机的NVH稍差,但实际上,这副发动机运转的声音还算好听,也没有原来1.6L那么喜欢飚高转。所以说发动机的静音水准,1.2T会稍稍比1.6L要好些。

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其实小改款雷凌还有一个让人喜欢的细节,就是全系标配了VSC车身稳定系统,这是以往在销量很少的1.8L高配上才有的东东,1.6L主力车型想选都没得选,看来这次小改款确实有听到消费者的需求。另外需要注意的是,雷凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型可以买,但全系没有配VSC,同样需要到1.2T和1.8L才标配。

当然,因为换装新发动机和增加VSC,雷凌1.2T同配置车型会比原来的1.6L高出2000-3000元,从性价比来说,2000元配上VSC这没法后加的配置和市区用起来更好的1.2T,依然是值得的。

内外小幅度修整 但或许与你无关

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这是辆小改款换动力的雷凌,外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标,LED日间行车灯也能提供,不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有,所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节,1.2T仍然保持1.6L原有状态,连轮毂样式都没换。

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内饰同样没有做大刀阔斧的整改,基本规格跟原来一致,只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配,还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅,让车厢多些运动感,看着有点特别,但和多数消费者也没什么关系,因为依然是1.2T顶配独享。

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以往我们选高配1.6L,也只有一台普通的音响机,听收音广播是没问题的,到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统,但尺寸依然偏小,也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况,小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏,看起来比原来的车机有档次感,而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话,还有手机映射功能,单看功能貌似很全面。

可惜,这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便,调整音量的触摸区域响应很慢,手机映射功能我尝试了一下午,也没法成功连接,只能依赖HDMI线接入。从客观角度看,这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控,好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。

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还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过,雷凌是一辆开着挺顺手,甚至在操控部分表现不错的车,但就是座椅没法固定好身体,跑山路也容易左摇右晃,少了些包裹性。好,广丰也听到这种诉求,同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入,包裹性虽然没达到运动车的状态,但对于日常开快来说确实好用不少,同时没在舒适性方面扣分,这点是值得表扬的。但同样,这套座椅只有1.2T顶配才能找到,呃...

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之前我们首试不也说过嘛,后排座椅地台很平,坐着很舒服,中间乘客也没啥困扰,头枕也有三个,感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候,手没地方挨着不够舒服,就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒,在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统,保持后排不能翻倒、没有扶手的状态,如果你确实需要这些,可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。

总结:更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC

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这次更新的1.2T发动机,扭矩甚至比1.8L高不少,最明显得益是市区用车,开着觉得动力储备更充足,就算是满载也比原来1.6L好用,而且油耗还能再降低些,这是能给消费者提供最实在的好处。当然,牺牲也是有的,因为功率缩减的关系,1.2T跑高速再超车的时候,底气会稍微差点。

新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统,雷凌换装1.2T发动机以后,没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选,直接全盘标配VSC,只留1.2T和1.8L两款给大家选择,而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现,雷凌几乎没动手脚,隔音、滤震效果还是老样子,外观和内饰会有些许细节变化,1.2T顶配会多些亮点配置和新意,但这跟大部分消费者关系不大。

在我看来,作为改款代价,1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块,如果你是市区用车居多,这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC,我认为这是划算的,毕竟这些都没法通过后期加装完成,但这划算评价的前提,依然是终端优惠,要知道现在雷凌1.6L,在广州动不动都是有过万优惠的。


【广汽丰田雷凌1.2T首试印象】

突出优点:全系标配车身稳定系统;充足扭矩,市区用车动力更轻快;中低速滤震有质感;转向手感舒服。

主要短板:1.2T全系仍不提供后排座椅翻倒;后排中央没有扶手;高速再加速力气稍弱。


【新车评推荐等级】

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