日前，长城汽车股份有限公司（601633）公布8月份产销快报。从数据来看，长城汽车8月份销量降幅明显，总体下滑12.99%，1-8月累计同比下滑2.24%；其中，销量主力哈弗汽车在8月销量下降26.06%，1-8月累计同比下降19.93%。

而在SUV整体销量上，长城汽车在8月份的降幅也达到18.62%，1-8月累计同比下降4.29%。VV7在8月份的销量也几乎减半，不过1-8月总体实现了171.45%的增长。总体来看，WEY的产销表现较为乐观。

显然，长城汽车在今年的销量表现差强人意，相比其年初制定的“2018年116万辆”的销量目标，长城汽车前8月共约59万辆的成绩让其面对不小的挑战。

除了销量压力，长城汽车同时也面临着新能源积分压力。从2016、2017年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告来看，长城汽车面临的积分缺口最大，已达到-394381积分，要想抵消这些负积分，长城汽车或面临3亿左右的支付金额。

而正是从“传统车型遭遇天花板”和“积分压力”两方面出发，长城汽车目前正在新能源汽车领域集中发力。不仅收购了御捷车业25%股份；还在2018年初发布了旗下新能源品牌欧拉，其首款车型欧拉iQ已于日前正式上市，欧拉R1、R2将分别于2019年一季度、三季度上市，并开始在出行领域展开布局。

据悉未来长城汽车将采用纯电动、混合动力以及氢燃料三种动力路线，目前长城已经在售的新能源产品包括长城C30EV纯电动车、WEY P8插电混动SUV、欧拉iQ等，到2020年长城公司将在国内建成年产16万台规模的新能源生产基地。