2017年10月26日，工信部公布了《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》（下称《答复》），就9月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出明确回复。

该答复指出：关于车辆电池，我们倡导使用技术性能高、污染低的新能源动力电池。对于不合规的在用低速电动车，我们也建议给予一定过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式逐步淘汰。目前，我部会同有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准，关于低速电动车的车辆类别及相关技术要求将在标准中予以明确。

近年来，我国的低速电动车产业一直在饱受争议中快速生长，在没有政策的扶持、没有补贴“滋润”的背景下，其依旧创造出了惊人的销量成绩。通过查阅资料，2017年7月11日，中汽协发布上半年全国新能源汽车销量，2017年上半年，新能源汽车产销量分别为21.2万辆和19.5万辆。同月26日山东省汽车协会公布了山东省低速电动车销量，截止至7月份，山东省四轮低速电动车的产销量分别为28.1万辆和28.3万辆。上述数据给我们展现了一个残酷的事实：低速电动车市场的发展，已经超越了被各种政策扶持的新能源汽车市场。所以，凭借这一点就可以说明市场对低速电动车的刚性需求。正是看到了这一点，此次工信部在提出该《答复》时也明确的表示，未来我国将逐渐制定四轮低速电动车国家标准，以此来规范我国低速电动车的发展。

当然，目前低速电动车多带来的一系列问题也逐渐被更多人所关注。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。但其以价格低廉，使用成本低，近年来在部分地区快速增长，规模持续扩大。究其原因，低速电动车产品满足了部分特定的出行需求。但是，多数低速电动车的生产企业均未经许可进行生产，产品普遍安全性能低、质量差，驾驶人及车辆大多无证无照，其无序发展将给道路交通安全带来严峻挑战。未来随着国家政策的出台，其带来的问题也将得到合理的解决，关于其更多消息，我们将持续关注。