尽管上半年我国汽车产销增速超过预期，分别达到4.2%和5.6%，但乘用车3.2%和4.6%的增速还是略低于行业整体增速的情况，让大部分车企的日子过得并不滋润。近日，除了“盈利王”上汽集团和自主、合资齐头并进的广汽集团，大部分上市车企已陆续发布了上半年预增报告。不过分析上汽集团和广汽集团上半年产销数据，并结合今年一季度财报数据来看，不出意外，这两家企业仍是今年上半年的“盈利大户”。总体来看，已经发布预增报告的车企盈利状况喜忧参半，有利润降低超过60%的，也有盈利增速超过50%的，市场压力之下的盈利情况不仅直观，也更真实地反映出企业的经营状况。

从上半年财报看，“成也合资败也合资”的现象表现得较为明显，因为合资品牌销量的大幅下滑，长安汽车遭遇了60%的利润下滑；同样，受益于合资品牌北京现代的反弹，北汽集团实现了利润的上涨。即使上汽集团，这家近年来我国车市表现最稳定的企业，其大部分盈利仍是来自合资品牌。不过，有专家表示，以合资品牌为主打的大企业集团，对合资企业盈利能力依赖严重，一旦合资品牌出现意外，将拖累整个集团的盈利状况，今年上半年长安汽车和北汽集团的表现正是对此的生动体现。

值得关注的是，随着我国汽车企业合资股比的逐步放开，合资企业的走向将给中方带来很大变数。严重依赖合资外方、缺乏自己的产品和品牌的企业，在未来的发展中还需慎重规划。

♦红榜

►吉利汽车　利润上涨50%

吉利汽车公布的2018年上半年预增报告显示，截至6月30日，企业净利润与去年全年持平，达到43.3亿元，增长约50%。

利润增长背后，是吉利汽车今年上半年在终端销售市场上的一路凯歌高奏。数据显示，2018年6月，吉利汽车销售新车12.84万辆，同比增长约45%，环比增长约4%。1~6月，吉利汽车销量已完成全年销量目标（159万辆）的49%，达到76.66万辆，同比增长约44%。

今年上半年吉利汽车继续扮演着中国车市“当红炸子鸡”的角色，不但在销量上继续高增长，而且其车辆高端化已经慢慢开始获得市场认可，新晋高端品牌领克在上半年共计销售46252辆，6月单月销量达到9247辆，逼近万辆。而且吉利汽车多个车型都是万辆俱乐部排名靠前的车型。品牌升级、销量上涨、爆款车型不断涌现，吉利赚得盆满钵满自是顺理成章。

►长城汽车　利润上涨52.07%

长城汽车发布的2018年上半年预增报告显示，预计2018年上半年归属上市公司股东的净利润为36.8亿元，同比增加52.07%；营业总收入486.8亿元，同比增加17.99%。

利润大幅增长背后是长城汽车高端化的不断深入。今年上半年，长城汽车产品结构呈现了较大变化，WEY成为最亮眼的存在，占比迅速提升。1~6月长城汽车销量为47.2万辆，同比增长2.34%。其中，哈弗系列累计销售39.5万辆，同比下降17.55%，哈弗整体销量占比68.99%。而WEY品牌销量为7.76万辆，完成全年25万辆目标的31%。VV7、VV5和P8三款车型占总销量比例提升至16.47%。WEY的销量虽然距离预期仍有距离，但销量占比却明显提升，拉升了长城汽车的整体利润。

尽管今年SUV增速开始放缓，让一直靠SUV打天下的长城汽车在总销量上难免受到冲击，但车型结构的调整，尤其是高端车销量占比的增加，极大地提升了长城汽车的盈利能力。更值得期待的是，随着长城与宝马达成合作协议，其品牌高端化的脚步有望再提速，未来，长城汽车有望继续高歌猛进。

►东风汽车　利润上涨20.4%

东风汽车2018年年中工作会议公布的数据显示，今年上半年，东风汽车销量达到191.1万辆，同比增长3.6%；销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于销量增幅。整体销量中，SUV占比47.4%，比重提升了2.8个百分点；中高级轿车增速较快，成为利润增加的重要支撑。

自主乘用车领域，东风启辰实现逆势增长，累计销售7.5万辆，同比增长17.5%。值得关注的是，目前，东风自主乘用车的全新平台逐步搭建到位，东风风神AX7、东风风行双T产品、东风风光580、东风启辰T90实现了高端化突破，市场表现较好。

商用车领域，东风公司销售30.9万辆，全面达成目标，继续保持增长态势，增长4.3%。东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司等均超额完成任务，盈利水平逐步提升。其中，东风商用车累计销售中重卡9.6万辆，同比增长5%；东风股份本部累计销售7万辆，同比增长11%，继续跑赢大市，市占率提升0.8个百分点。

作为大型央企，东风汽车正在进一步推进国企改革，持续剥离非汽车业务，与业内外企业围绕智能网联、技术研发等各种业务的合作也在不断推进，近一两年来，这种改革的成效也在逐渐显现，其未来盈利能力也值得期待。

►北汽集团　利润上涨17%

北汽集团发布的上半年经营业绩显示，上半年，北汽整车销售为120.3万辆，同比增长7.6%。营业收入同比增长9.5%，利润总额同比增长17.0%，利润增幅高于收入增幅，收入增幅高于销量增幅。之所以能跑赢大盘，北汽认为是“高、新、特”道路、深化调整产业结构及布局的成果。上半年，北京奔驰实现销售25.2万辆，同比增长19.6%；福建奔驰销售1.3万辆，同比增长40%；北京现代销量完成38万辆，同比增长26.2%；北汽新能源销售5.4万辆，同比增长78.5%，其中，EX360自3月底正式上市以来，占据细分市场销量第一，待交付订单数量仍有约1万辆。

相比去年遭遇的“滑铁卢”，今年北汽集团的营业收入尤其是利润有了很大提升，北京现代销量的回升，为北汽集团利润的提升做出了很大贡献。

♦黑榜

►长安汽车　利润下滑67.54%~63.21%

长安汽车发布的半年度业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润为15亿~17亿元，比上年同期下降67.54%~63.21%。对于利润的大幅下滑，长安汽车归结于“报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于公司以往的投资收益下降，其中合营企业的投资收益下降明显”。合资公司销量及盈利的下滑是长安汽车遭遇滑铁卢的主要原因。数据显示，今年上半年，长安马自达销售车辆9万辆，长安铃木销售2.4万辆，长安标致雪铁龙销售2022辆，都出现不同程度的下降。尤其是长安福特，今年上半年是其自2001年进入中国市场以来的最惨淡时期。1~6月长安福特累计销量为22.8万辆，同比下降38.9%，其中，主力车型福克斯由于正处于产品换代期，销量下滑幅度甚至高达59.6%。

两年前，长安自主品牌创下年销百万量的时候，长安汽车总裁朱华荣曾抱怨自主品牌不赚钱，两年后，自主品牌盈利能力虽然已经有了很大提升，但从上半年的营收状况来看，自主品牌担重任的时期还没到来。2016年为长安汽车贡献90%利润的长安福特今年却遭遇了“滑铁卢”，“奶牛”跑了，长安汽车的业绩也就不好看了。

►一汽轿车　利润大幅下滑

今年上半年预增报告显示，一汽轿车上半年预计盈利6000万元~1亿元，上年同期盈利2.7亿元。对于利润的持续下滑，一汽轿车归结为“公司受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响，导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。”其实，一汽轿车这种状态，一季度就有所显现。一汽轿车一季度业绩报告显示，一季度，一汽轿车归属上市公司股东的净利润为4200万至6200万元之间，同比下滑4.03%~61.66%。

目前，一汽轿车并没有公布销量数据，但从中国汽车工业协会等机构统计的数据看，一汽轿车今年上半年在终端市场的表现并不尽如人意，原材料价格和产品结构调整是原因之一，但市场表现更能说明问题。

►一汽夏利　持续大幅亏损

一汽夏利公布的2018年半年度业绩预告显示，2018年上半年，该公司预计归属于上市公司股东的净利润亏损6亿元~6.7亿元，上年同期亏损6.86亿元；基本每股收益亏损约0.3761元~0.4200元，上年同期亏损0.4298元。一汽夏利将其归结为“报告期内,公司推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车,尚处在市场推广期,销量和预期目标存在差距,产品盈利能力依然较弱。”盈利能力弱背后是产品销量的不给力，一汽夏利上半年的产销量仅为1.69万辆和1.3万辆，同比增长22%和12.7%。从公告数据来看，夏利产销量正式归零，目前一汽夏利主要依赖骏派系列车型。

一汽夏利盈利大幅下滑已经持续了几年，目前仍丝毫没有停止的迹象，对于一汽夏利来说，现在面临的不仅仅是盈利问题，还有生存问题。

►比亚迪　利润下滑70%~80%

“上半年净利润或下降70%~80%。”这个数据无疑是今年车市上最震撼的。比亚迪公布的产销数据显示，上半年，比亚迪累计销售整车22万辆，同比增长21%。其中，新能源汽车累计销量达到7.12万辆，同比增长106%。尽管销量仍有增长，但距离比亚迪制定的销售目标还存在很大差距。按照比亚迪的目标，今年新能源汽车要挑战60万辆的销售目标，其中新能源汽车销量要达到20万辆，从上半年的数据看，这一目标实现起来恐怕存在很大难度。

比亚迪曾经被认为是中国本土最好的新能源车企，尤其是其“铁电池”一度被誉为最好的电池。然而，随着我国新能源汽车市场化进程的不断推进，比亚迪却逐渐失去了先发优势，尽管其绝对销量仍排在前列，但优势已经不那么明显，技术、产品也逐渐失去了光彩，加之在传统燃油车市场上的败走，盈利下降成为必然。