戏剧里讲究冲突的营造，我们可以想象一下没有矛盾的作品是多么的无趣。比如说樱木花道和流川枫之间没有晴子，场上热血场下搞基，顺风顺水称霸全国；比如说孙悟空背着唐僧翻个筋斗来到西天，如来一边从口袋里掏出经书的U盘，一边嘱咐不许将此用作商业用途；再比如说，如果1.5T的顶配迈锐宝XL舍弃马牌245宽度的MC5，仅仅搭配中规中矩的215宽度的轮胎。

 

没错，就是因为245/45 R18的轮胎规格和发动机排量的反差，从迈锐宝XL长测车来到新车评的第一天，我就对于这个选题充满了兴趣。可惜长测车的项目需要循序渐进，一步一步走向高潮。直到今天，加速和刹车数据才被我拿到手里。

动力总成

现在通用把1.5T涡轮增压发动机当做了“当打之机”，从数据上看，最大功率125kW，峰值扭矩252Nm，这都是同级别非常优秀的水准。写这篇长测之前，我特意翻了一下Wikipedia这款发动机的介绍，发现上汽通用针对它做了中国特色的调校——功率和扭矩相较美版分别高了3kW和5Nm。背后的原因必然错综复杂，不过自作多情的把它当成对中国市场的重视，心里也可以乐呵乐呵。

7速双离合变速器为了平顺性牺牲了一些换挡速度。对于性能测试来说，这肯定是利空消息。不过，这代的车型的轻量化还是比较凶狠的，1.5T顶配车型的整备质量只有1430kg，所以对于加速成绩来说，又留下了些YY的空间。

加速测试

循例交代一下新车评的传统：一、不憋转速，松开刹车后马上全油门到底；二、为了不影响动力输出，暂时关闭空调系统。迈锐宝XL的性能测试在平整的柏油路上进行，当天的路面温度在50摄氏度左右，这一点对于轮胎性能的发挥是很有帮助的。

几轮测试下来，迈锐宝XL 0-100km/h加速成绩最快为9.3秒。即便是开了Sport模式，亦或是长按ECS OFF按钮彻底关闭车身稳定系统，加速时间也没有做出突破。从主观感受上来说，双离合并不快的结合确实对加速成绩有一定的影响。特别是在起步阶段，即便是驾驶者把油门踩到底，发动机的转速也会在2500rpm左右停留一会儿，等待离合器结束半联动状态。这时的发动机动力完全是被封印住的，速度也只是缓慢的爬升。离合器结合完成，涡轮增压的力气才会通过双离合变速器很干脆的输出出来，推背感会一直持续到5000rpm左右。从5000rpm一直到5500rpm升挡，一如涡轮增压发动机高转要泄的特性，动力输出是会稍稍下降的。升挡的过程也受制于换挡逻辑的限制，动力大概要中断0.5秒左右的时间。等转速回落到4300rpm左右，离合器重新结合之后，推背感又重新涌现出来。

加速度曲线也比较客观的反映了这一点，起步初段、换挡间隙都会为了升挡平顺预留一个波谷。对照视频和曲线，我们可以看得出，迈锐宝XL的这台发动机，从换挡结束后的4300rpm到5000rpm左右，动力输出是最汹涌的。还有一个很有意思的现象跟大家分享一下。其实，迈锐宝XL的加速成绩在不同的时段做过两次。头一天，广州最热的下午3、4点钟，我们在同一片场地里只能跑出10.2秒的0-100km/h的加速时间。第二天早上相对凉爽的时分，这辆车才能做出9.3秒的成绩。所以，对于迈锐宝XL这样的涡轮增压车来说，进气的温度对于加速的性能，是有很大的影响的。

刹车测试

前面提到过，迈锐宝XL搭配的是245/45 R18规格的马牌MC5轮胎，如此宽的轮胎不禁让我YY这辆车的刹车成绩可以到什么程度。测试过程中，只要听到车速达到100km/h时P-box的哔声我就立马把刹车踩到底（刹停之后，P-box显示的最高车速数值大概在103km/h左右），从车身姿态上看，迈锐宝XL的悬架对于车头的支撑称得上到位。

刹车系统建压非常快，减速度数值分分钟就可以低于负的1.1G。平均下来的G值也可以保持在负1G以下。几轮测试下来，它的100km/h-0的刹车距离基本都在36米左右，最短的一次可以达到35.9米。这也可以说明，能够获得如此优秀的成绩，不仅仅是轮胎宽，卡钳也是够力的。

总结

完成迈锐宝XL的性能测试，也就了结了我心中一个大大的好奇。诚然，它的双离合变速器为了平顺性牺牲了些换挡速度，但是我认为雪佛兰工程师做这样的平衡是值得的，毕竟9.3秒的0-100km/h的加速时间也对得起它动感的外形了。另外，对于一款B级车来说，35、36米的100km/h-0的刹车距离配得上优秀的称号。所以，总结八个字给迈锐宝XL：跑的不慢，刹的够快。

柳笛

@5265km