我最近都在外地出差，很少机会摸到新君越，两周几乎都是让它在地库独自呆着。但出差不能作为借口冷落君越，反正我都要去机场的，何不把这当做借口，趁机让同事做司机呢O(∩_∩)O这其实好让我尝鲜当回后排乘客，顺便在频密的出差中放松一下，毕竟君越后排的感受也是重点嘛。

君越后排最好待遇还是右后方的位置，好处是能够调整副驾驶的位置，腿部空间会更充裕些，对182cm身高的我来说，调低靠背角度，坐姿能够更轻松、放肆些。当然，左右方的位置待遇也不错，差别只是驾驶员的座椅变成不可调整，腿部空间不可拓展而已。相对来说，两个后排的位置待遇是没差的，靠背角度同样可调，座椅按摩、通风/加热座椅功能齐全，中间手枕同样可以控制多媒体影音系统，舒适性表现一视同仁的。只是让我来选择，肯定会倾向于右后排，毕竟腿部空间充裕些没害处嘛。

我入行以来接触过三代君越，舒适一直以来都是主调性，当然也包括这代新君越。在接手君越之前，我是金牛座的长期拥有者，用两者舒适性来对比，我自己会倾向于君越更多，主要是底盘姿态会更淡定。金牛座用软来吸引乘客，普通烂路走起来是挺舒服的，但遇到软基路段难免悬挂会收不住，悬挂后段也有点偏硬。而君越的做法是全段都很均衡，相对金牛座会紧致些，有种欧洲车的味道，舒适性当然也不差，我更喜欢君越前后均一的滤震效果，身心接受程度会更高。另外，我们这辆顶配君越还有CDC主动减震悬挂，对频密震动的过滤也会更得体些。

这几次往返机场的路上，君越让我印象深刻的还有静音水准，但表现是喜忧参半的。坐在副驾驶，静音水准是最让我舒服的，就算是同事大脚油门超车，发动机的存在感不强，四缸的动静也不明显，看来ANC主动降噪功劳不小。其次是风噪和路噪，60km/h以后增长很缓慢，一直在机场高速跑到120km/h，君越副驾驶都保持着在非常安静的状态，轻松地睡一会再到机场，感觉是挺舒服的。

后排的静音水准就稍微差点了，主要是座椅靠背渗入的悬挂声音和路噪偏大，所以从副驾驶转移到后排乘坐，总会觉得耳背的噪音比前排多些，安静程度就没那么高了。当然，对外界噪音的处理，后排的水准依然很高，跟车外有明显隔绝感，就是差悬挂和路噪的声音没能好好地解决到。不过，新君越后排座椅有两个版本，其中低配车型后排是能够4/6分折翻倒的，高配才像我们长测车那样电动调节角度的。为了弄清后排噪音的影响因素，这周我去了一趟4S店，试着排查出是否这套电调座椅会对噪音有影响。

让我高兴的是，1.5T和2.0T君越的试驾车安骅4S店都有，我就索性选1.5T版本，顺便试试动力匹配和静音水准的差别嘛。1.5T高配君越的后排座椅是可以翻倒，部分高配2.0T也是同样配置。在1.5T君越后排，其实能够明显感觉到静音水准是有提升的，之前抱怨的悬挂声音降低很多，路噪也不大，动静最大的就算胎噪了。这不能电动调节后排靠背角度的君越，后排静音水准确实比我们长测的要更好些，整体水平比前款君越要更好些。

另外，1.5T高配君越的轮胎是用米其林3ST，尺寸也从顶配的245/45R19，变成235/55R17，胎壁变得更软且Q弹。虽然，1.5T君越没有CDC悬挂，可滤震效果倒是挺舒服的，软绵绵的感觉很适合君越的调性，舒适度没有比2.0T的相差多远，只是频密震动的路面细节，还是有CDC悬挂的会处理好些。

至于1.5T跟双离合的匹配，君越在平顺性上没让我有昂科威和新科鲁兹的困扰，市区堵车开着也是很顺畅的，比我们现在长测的迈锐宝XL还要再平顺些。如果跟你说这是传统的AT变速箱，估计你会很容易上当，因为它换挡动作跟AT很接近，没有大众DSG的爽快，平顺是主旋律，开起来是很顺心的类型。而1.5T动力，虽然数据上没有旧款2.4L看起来漂亮，但扭矩输出在市区用起来很爽快，车里面坐着3个人，不会觉得油门很拖沓。唯一能抱怨的，就是涡轮介入前的那段时间，扭矩表现会平淡些，但幸好时间不长，变速箱也很聪明，所以这段扭矩不强的转速，很快就被掩盖过去了。

这两周出差都是依靠着君越作为通勤车，一直都不用开车的感觉还挺爽的，我很乐意当乘客角色，反正待遇很高，舒适性装备也不少，后排印象让我很深刻。如果你在考虑新君越的话，选购前我想提些小建议，特别是看重后排舒适度的朋友，我更倾向于推荐后排能翻倒的配置，静音水准会比高配更好些，同时后排座椅能翻倒，尾厢想要装大件行李更方便，这对注重家用的朋友来说是件好事。而如果你是更看重配置，是可以考虑我们长测的顶配版本，但作为“交换”，悬挂声音和路噪会稍微多些，算是有得必有失吧。至于1.5T车型，我想说表现确实出乎我意料，17寸厚轮胎是挺舒服的，双离合匹配也不差，乞丐版配置挺高的。更重要的是，1.5T购置税现在能减半，购买的欲望会比2.0T高些吧。

@2536km

谭劲棠