小寒时节，多次入冬失败的广州依然是四处春暖花开、阳光明媚，空气中充满着桂花以及其他不知名花的香味。每日午时，在阳光沐浴下都会有一批年轻雄性哺乳动物外出觅食，他们选择的进食地点充满着更加年轻的异性。可是由于路途遥远，他们需要搭乘交通工具。根据进化论，体型越大一般越受欢迎，因此博瑞总是他们的首选。

动物世界先告一段落，说人话就是同事们经常开博瑞去大学城的商业中心吃饭。博瑞坐起来很大，但是5米长的车身在狭窄停车场会遇到一些难题。听说仲维刚收了同事的二手POLO准备练车，我特地喊他开博瑞带大家去吃饭，先去练练停车技巧。

 

天如人愿，停车场剩下的位非常有挑战性。视频部同事见状直接抛弃仲维先去吃饭，幸好博瑞有360度全景影像帮忙，仲维前后挪了几把也没费太长时间。从我开博瑞的这段时间体会，全景影像、前后雷达在停车的时候提醒效果很好。

像是这种过道很窄的停车场，需要让车头尽量靠近前面借位，依靠前方摄像头能清楚看到车头的位置。这样就能贴着前车，给倒车路线留下更多余地。每次切换D挡或R挡，画面左方会自动切换成对应方向的摄像头，使用起来比较贴心。倒车轨迹线会提示车轮走向和车身宽度，我们可以提前预估能不能停进车位。

这段时间我留意了博瑞雷达的设定，它有绿、黄、红三色提醒。离后车大约1.5米的时候，仪表盘绿灯和警示音会同时工作，红灯亮起、警报长鸣的距离大约是30厘米。博瑞车身接近5米长，有时候车头会伸出停车位一点。清楚极限之后，我就能放心再往后挪一点，确保安全就看屏幕影像为准。

前方雷达亮红灯的距离大约也是30厘米，开出车位或者在小巷里，刚好亮红灯长鸣还是能避开障碍的。当然实际情况我都是宁愿多挪车，不去冒剐蹭的风险，所以直到现在博瑞的漆面仍然是金身未破，在长测车里都属罕见了。

全景影像的匹配是项功夫活，现在很多车都有此功能，其实从清晰度、拼接效果、画面变形程度、夜视效果还是能分辨出车本身的档次差异。一些十万以下的车只能算有，那夸张的画面变形用起来我宁愿看后视镜。

博瑞的四个画面实现了无缝拼接，看起来对应很整齐，白天的显示效果很好，黑夜噪点略大，看起来不至于掉档次。我觉得略有不足的是车身周围有一小圈灰色盲区。我试过倒车到极限，研究灰色盲区的范围究竟是多少。俯瞰画面贴着后车的时候，从摄像头画面看距离约是十厘米，这个灰色区域就可以当做是安全底限。

最后不得不提下配置，博瑞的1.8T旗舰和3.5L旗舰两款型号搭载了全景影像。算上主动安全系统、音响、座椅调节等装备，旗舰型依然是我向潜在车主的推荐首选。当然全景影像这样的装备能够下放到低一些的款式上也是极好的，不知吉利今后会不会有此打算。

余恒文@12780km