传祺GS4长测(10)撇下四驱 深入丛林去历险

2015-11-04
新车评网

传祺GS4长测(10)撇下四驱 深入丛林去历险

本来我还在计划着周末去趟郊区,找找有什么好地方适合放松,好过每天堵在市区心情那么郁闷。好吧,本来计划去郊区玩,这次被编辑部SUV选题骗进山了!o(╯□╰)o这地方曾经是多年前,我刚入行做杂志的时候,用来检测年度SUV最佳的越野场所。可是这几年,发展实在太快了,以前的泥潭被水泥覆盖掉,大部分烂路都变好了,没以前挑战性强。这WRC赛道,被硬生生地变成场地赛道,哎,心情得多郁闷。不过可惜归可惜,现在的场地难度低些,适合小型SUV来撒野,自然而然地有了这次对比选题。

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越野对于这级别的选手来说,是个挺陌生的词汇,大部分都是前驱车型为主,四驱版本会有,但更多是图腾。这驱动形式的布局,很大程度上因为城市SUV车主,在极大部分时间都生活在市区,偶尔应付烂路即可,又不会去做开荒牛。GS4算是这类城市SUV的代表,目前全是前驱,带有ESP,我们就算是市区往外跑,都是些有路的地方。何为有路?上图的路况就是典型,我们这次做对比的深山农庄和军事基地,都是有人会到的地方,自然也会有车会通过。对付这类烂路,GS4显得很淡定。本来我还担心GS4用速度稍快点过大坑,会有非常直接“哐当”的车架回响告诉我,这做法不对。可是GS4走普通的“农家乐”烂路,和遇到些大坑和碎石路段,车身姿态都很自然,起码我在车里面是挺舒服的。

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仅有ESP和前驱,或许你还会担心自己有路过不去?好吧,我们就给这些仅有ESP来限制扭矩输出的车型,设置这初级的交叉轴。GS4过交叉轴有个长处能利用,就是18寸大脚。这大脚潜入交叉轴坑的时候,已经妥妥地填好大部分空间,剩下的就得依靠ESP帮忙。GS4的ESP反应只能算不过不失,响应速度不算很迅速,会感觉慢半拍,但通过的过程还是挺顺利的,就是轮胎会稍微花点时间打滑,没有出不来的尴尬。不过,GS4最小离地间隙190mm,在同级中算是比较高的,但是进较深的炮弹坑前保险杠还是可能触底,所以遇到一些较大落差的烂路,开GS4的朋友们真得小心。这句建议主要是在郊外适用,市区倒没什么能难倒GS4。

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GS4离地间隙瓶颈是在前副车架,不然实际的通过高度能更好些,起码多出1cm是没问题的。而另外,遇到大落差的时候,得注意前保险杠,因为保险杠前沿造型被削尖,进坑之前你得掂量一下再过去。不过总的来说,到郊区游乐场逛逛,去找深山里面的农家菜,GS4的离地间隙已经能胜任,比同级缤智、2008都好些,跟ASX和翼博同一水平线上。那些需要不停缠绵在爬坡的活动,就留给Jimmy这类专业的朋友。

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之前我曾经担心,GS4仅有前驱+ESP组合,在郊区烂路遇到大雨天气怎么破?在湿软的泥地当中,GS4还是能够顺利通过,仪表盘那ESP灯在很勤快地闪烁,可以看出ESP有多努力。虽然通过的时候,我能感觉到前轮处于限制输出和释放动力的变化中,感觉不是很细腻,但是过泥地的过程还是顺利的。即便我刻意地在泥地中停止,再重新起步,GS4还是很合作地离开,而且车身姿态还是很稳定,没有到处乱爬的滑动,过烂路是挺安心的。

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以上是我对GS4在烂路和轻度越野的肯定,普通的修路和乡间路是难不倒GS4的。如果你想将GS4带去海边或者松软的泥浆池,那就得做好救车的准备,毕竟GS4擅长的领域是在城市和普通烂路,真谈越野就超出工作范围呢。我在对比测试的时候,带着GS4尝试着从一个小泥潭通过,但前轮进入不久就开始打滑,后轮是没有驱动力的,幸好当时是带着点速度冲过去。

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所以你较真地把GS4当做是万能越野SUV,显然不是件好事,毕竟这只是辆前驱SUV,大部分时间都是活在城市当中。这次被“骗”进山做小型SUV对比,还是有收获的,起码我能够很直观地感受到,GS4走烂路的舒适性是同级中优秀的,夺冠是理所当然的事情,公路操控虽然不能夺得双冠军,但是均衡性是值得肯定的。而烂路通过性,初级交叉轴没问题,由于ESP及时介入,依然能顺利解决问题。底部硬化泥潭也是能过去的,不过泥浆池和沙滩就别尝试了,前驱GS4进去肯定会让你很尴尬,你把喜好开拓野外这件事留给Jimmy更好。

好吧,我对GS4野外生存能力的摸底工作已完成,走烂路很舒服,进深山找农庄不担心,即便是下雨也不用怕,同时骑路肩没问题。只要别跟着Jimmy去冒险,就能好好做朋友了。

谭劲棠
@6499km

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