山哥出差，威朗长测车暂时由我来接手。周六和同事加班，说来想去周日也不想宅在家里，大好时光配上大好青年，怎么也要出去溜溜。上一期的ASK YYP中颜总提到南昆山是个适合跑山、游车河的地方，正好同事浩钧和Miu哥想去那里踩踩点，正好我可以沿途体验一下威朗的性能，一切都是这么的顺路。

早上兜了一圈接上浩钧和Miu哥，转上华快向南昆山出发。一上高速，Miu哥就没闲着，从诗词歌赋纵论到人生哲理，没过一会儿，人没声了，转头一看，果然是在吃吃吃。

车里清净下来，我也来好好的把玩一下威朗的各种装备。首先是ACC自适应巡航，广和高速路宽车少，非常适合使用定速巡航。瞄一眼路牌，限速120km/h，设定好巡航车速双脚就可以“停薪留职”了。

虽然之前文哥在长测中已经体验过了威朗的自适应巡航，我这次打算“物用其极”，全程解放双脚。威朗的自适应巡航跟车距离有三级可调，分为远中近。从前在香港读研，带外国友人回大陆自驾游，他就抱怨中国司机跟车太近了。我问他你们一般怎么判断车距，他说通常我们会在前车驶过一个标志物后读秒，一般会和前车保持2-3秒的距离。

从此之后，我就养成了读秒保持车距的习惯。威朗自适应巡航的从最近到最远级别，跟车距离大概为1秒、2秒和3秒。体验下来，中间级别的跟车距离最为自然，不会给人心里压力，也不会让人有踩油门、跟上前车的冲动。

开始体验这项功能多多少少还是不太放心，右脚蓄势待发，准备接管刹车工作。随着体验的不断加深，渐渐地对这项功能产生了信任，身体也就松弛下来、放下了戒备。高速行驶，如果前车忽然急减速，威朗并不是跟着前车“一脚到位”，而是类似点刹的效果。如果前车加减速比较缓和，威朗的跟车过程还是很线性和自然的。自嗨了一会儿，我转头对副驾的浩钧说：威朗的ACC还是很好用的。后坐的Miu哥这才回过神来，拿开嘴边的柚子:刚才不是你开的吗？

既然要把玩，就要玩得彻底、痛快。回程的路上，将跟车距离调至近距，看看在城市环路上自适应巡航还能不能适应。实际体验下来，跟随前车刹停没有什么问题，前车开溜，威朗不能自己跟上，需要拨一下玻片上的Reset才会让它回过神来。只不过，如果前车转弯角度比较大，雷达扫描不到前车，威朗会傻傻的忽然加速，看来这套系统是“只认车，不认路”。在高速上偷个小懒就好了，城市路况包括环路还是要靠自助的。

车道保持与自适应巡航搭配会不会像鸡蛋配番茄呢，百吃不厌呢？找一段车极少的路段，双手稍稍离开方向盘测试一下。威朗的车道保持需要车身的一小部分压上车道线才能激活，系统会一下把车子扯回来。然后又偏向另一侧车道线，再扯回来。这样三四次之后，中控上会有文字和提示音要求驾驶员接管方向。不过如果不介入威朗也不会终止工作，这样我们就可以一直和威朗在车道线内一起摇摆，就这样一起摇摆。

在南昆上的山路上，我还无意间体验了一下防碰撞预警。南昆山有一段路窄弯多，遇到碴土车只能缓慢随行、择机超越。好不容易盼来一段长直路，加速越线，车头刚刚与渣土车并排，防碰撞预警大概是检测到与侧向车辆距离太近，先是风挡附近的红灯一闪，紧接着就自主给了一脚刹车。后来威朗又“验算”了一下车距，感觉可以通过，又把刹车释放了。

不管是有意体验还是无心插柳，威朗的高科技装备被我体验了个大概。最为实用的还是ACC自适应巡航，高速路况下确实可以极大的解放双脚（在高速上我基本上没碰油门和刹车）；至于车道保持还有防碰撞预警，紧急情况救险的味道似乎更浓一些。

我刚出差回到广州，荷包瘪瘪。要下高速的时候，对副驾的浩钧说：拿点钱交过路费。浩钧略显无奈：我就带了不到100块。于是两人回头望向Miu哥，Miu哥说：干嘛。三个人加起来就带了200多块居然还敢出来自驾游。一下高速就连忙找了个ATM准备取钱，Miu哥路过ATM，不自然的看了一眼，忽然说：哎呀，我想去洗手间。就匆忙跑开了，浩钧一看这架势，附和着：哎呀，我也想去。唉，这两个家伙，就知道坑我。

取完钱，继续赶路。既然到了南昆山，重头戏还是要体验威朗的山路性能。威朗的悬架系统为前麦佛逊、后扭力梁配瓦特连杆，日常开起来的确对屁股不够温柔体贴。但怀才就像是怀孕，日子久了才能看得出来。不急不慢的在山路中开车，悬架就表现出它应有的灵性，脑补一下画面，这不就像是古人常玩儿的流觞曲水嘛，只不过这里是以路为水，以车为觞。发明游车河这个词的家伙是不是和我有同样的感受呢？

如果速度快一些，即便是180度的掉头弯，威朗的车身姿态保持的都很平稳，悬架的行程短而韧，侧倾控制的很好。人坐在车里，上半身感受到的不是东倒西歪，更像是顺着座椅平行滑动的感觉。虽说后悬架是扭力梁结构，机械形式上似乎低人一头。不过瓦特连杆和优秀的调校让威朗在弯道体验上来了个逆袭。

稍显遗憾的是上山的过程中，威朗的动力总成多少拖了悬架系统的后腿。进弯的时候松开油门或者多多少少的带点儿刹车，双离合依旧是一根筋的爱升档。等转过弯，要给油加速，变速器又要手忙脚乱的降个一两档，这个时候才会有力涌出来。按下Sport键，变速器才不那么爱降档了，发动机转速会保持在2000转以上，这个时候动力感受会好上不少。

另外，在上山的过程中，我还发现了威朗双离合的一个小问题——如果在坡上跟着前车刹到比较低的速度，很自然的丢开刹车想让它往前缓缓滑行，威朗的双离合并不能像AT那样让车很自然的蠕动。如果坡度陡一些，车子不但不往前走，还会顺着坡往下滑。好在完全踩停之后，坡道辅助系统会防止溜车的现象的发生。

试完了威朗长测车，再来试试Miu哥的脚力，趁她在一边专注的吃山水豆花，我冲浩钧使个眼神，俩个人悄悄上车，撒丫子就跑。等Miu哥缓过神来，我们已经开出了好一段距离，从后视镜里看着她玩命的追车，哎，看来中午又要多吃二两饭了。

柳笛
@6844km