面对这一片野地，心里还是有点犹豫，驭马不前。好不容易从队长手里骗了钥匙，又请领导批了长假，乘着中秋连着国庆，出了省城，上了高速，还要走国道省道县道乡村小道，兜兜转转快绕到家门口了，才发现，基层同志工作不到位，县乡政府修路不给力啊！就这前些年“村村通”才修好的勉强两部车挨着能过的小路，被超载大卡车翻了个稀巴烂，乱石穿空，沙尘滚滚。如今修路只修好一半，另外一半赌气不修不单止，而且还越走越烂，烂得几乎都不能叫路咯。

海马S7，作为一款城市SUV，虽说也有点越野能力，不过这种环境，它到底能不能走呢？

性能参数：并非真心去越野

走烂路和真越野，当然区别还是有的；如图所示，左边就是走烂路，右边的石头你还敢上，就真的是在越野了。当然，不管有什么区别，反正我是没见过有人会拿出尺子量一量什么接近角、离去角，又比一比什么离地间隙，还要什么性能数据、科学分析，才决定是否驱车上阵的。不过为了看清它的真面目，大体列一列数据，其实也无妨：

这辆顶配海马S7，长宽高4530*1830*1730，轴距2619mm，接近角22°，离去角27°，空载离地间隙180mm ，净重1545kg，前麦弗逊、后多连杆悬挂，前置前驱，配韩泰的HP系列235/65 R17轮胎，1.8T发动机能在1800-4500rpm迸发出230牛米峰值扭矩，现代派沃泰提供的6速AT，带手动加减挡功能......

唠唠叨叨念了一通，发觉这些数据只说明了一个问题：海马S7虽不是为越野而生，但也让我有了想冒险挑战一下的决心。

动力：未必很“线性”，但是够“听话”

但当你破釜沉舟、义无反顾地向这片野地踏出第一步，方才发觉开着海马S7走烂路，倒也不是特别困难的事情，实在比想象中轻松很多。海马自主研发的1.8T涡轮增压动力，1800-4500rpm就有230牛米峰值扭矩输出，劲头可真不小，好就好在力道容易控制。

有两种车走烂路是极度痛苦的：一种是油门初段特别敏感，你踮一脚他猛窜一下，随时想要扑出去似的；一种是挂上涡轮有突兀的爆发点的，你不戳他整日没精打采的，你戳他一下马上又像打了鸡血亢奋过度，奈何你按也按他不下，扯也扯他不住，一旦储满了真气，“爆”开了就撒腿狂奔，很令我这种中老年驾驶者头疼的。

海马S7没沾染上这两种习性。这副1.8T运作起来，连带着不紧不慢的现代6AT变速箱，反而有点像自然吸气发动机的脾性。遇到深一点的沟坎，或者高一点的路肩，你缓缓地调节油门，他也只是缓缓地使劲，缓缓地爬了上去，干劲很足，大多数情况下，不会有令你难堪的出格举动。虽然未必够资格用“线性”来形容，这副动力表现得确实很“听话”呢。

变速箱：荒山野岭的，AT比双离合靠谱

说海马S7走烂路“听话”，除了发动机工作踏实，还有很大一部分功劳应当归于这副来自现代的6速AT自动变速箱。液力变矩器缓解了发动机和传动轴（驱动轮）之间的转速差，所以搭载AT变速箱的S7在满是碎石的颠簸路上缓速前进，总不至于前后顿挫得太厉害；同时还能利用硅油的涡流来增加输出至传动轴的扭矩，所以低速挡S7还是有能力应付一些比较急的陡坡这类困境的。

而海马这套6AT匹配得不错，牺牲了一点换挡的速度，换来了升降挡位时候动力平稳过渡。即使在不太寻常的恶劣路面上颠簸行驶，它也总能找到一个恰当的时机升挡、降挡。海马S7并没有特殊的驾驶选项来增强越野性能，但是它有手动换挡模式，前减后加。也许设置手动加减挡的初衷并非应对越野，但是利用这个功能强制切入抵挡，爬长坡或者溜长坡特别适用。我就用手动换挡功能锁定3挡，安安稳稳地沿着水泥铺设的盘山路从山顶上溜了下来；也试过用手动模式锁定在1挡，淡淡定定地爬过了好长一段陡峭的泥土坡。

不久前，曾开着一款配双离合变速箱SUV进山，只觉它换挡的“思路”一下子都被打乱，整辆车都懵了。而且挂入1挡，无论收油给油，都要顿一顿，挫一挫，好像刚上路的新手没掌控好离合似的。稍微大脚油门爬陡坡，还听见变速箱“喀”地一声响，最后车冲到了坡上面去，结果人也开始提心吊胆起来。一旦到了这种荒无人烟的地区，心里总感觉，液力AT还是比双离合靠谱得多。

方向：“虚”也分两种

我们说方向的“虚”，细究起来，其实也分两种。第一种“虚”，是方向盘与转向轮之间的旷量，通俗来讲，转向轮保持不动，却能把方向盘打转的角度越大，便称之为“虚位大”。第二种“虚”，是转向轮通过转向节、转向机、方向柱等机构，向驾驶者手中的方向盘传递反馈冲击，或称之为“路感虚”，一般来说，电动助力可能会比液压助力要“虚”一些。

一种是说转向机构的物理虚位大，一种是说驾驶者对于转向轮的主观感知比较虚无。这两种虚，描述的侧重点不同，却又是相辅相成的——转向机构虚位大，方向盘的路感自然也可能比较虚。

海马S7方向盘旷量不算小，但还好，即使快速一点做动作，转向也还算“粘手”的；但是方向盘和转向轮之间还隔着助力电机，这导致他们的内部沟通似乎并不是十分顺畅。尤其在铺装良好的路面上行驶时，似乎总有一点猜不透前轮指着哪里的感觉。不过一上到磕磕瘆瘆的碎石路，这套平时不太敏感转向，反而因为被加强了刺激，反馈到方向盘，感觉却清晰了起来。我调休了长假，并不急着赶路，所以只是稳稳当当地碾过重重碎石，其实我还可以开得再快一点，拨转方向盘毫不费力，冲沟过坎也不会弹手。

底盘：来自你所熟悉的福特翼虎

花了半天时间，走了一段小长途，越来越觉得海马S7在公路性能上可能占不到便宜，尤其是面对着长安CS75、瑞风S5这些机械品质非常出色的自主品牌对手。但是一走烂路，它好像又能把丢失的比分一点点重新扳回来。于是趴下来看看底盘，不禁恍然。

原来手上这辆顶配海马S7，搭的是韩泰Dynapro HP系列235/65 R17轮胎。胎壁宽厚（扁平比65），胎面沟槽很深，是一套挺注重耐磨性能的SUV专用轮胎。和一些国际大牌比起来，尽管在铺装路面上行驶时胎噪频密，舒适性也稍微差强人意，坚韧肥厚的胎壁却能“消化”大部分坑洼碎石的冲击。车身随着路面起伏，我也随着车身晃荡，这一段只是劳烦绕开一些特别尖锐、特别大块的石头，其实来自路面冲击并不如预期，走烂路也不是想象中艰难。

最有意思，也最八卦的一点，海马S7和福特翼虎竟然算得上两家不远不近的亲戚。因为海马S7的底盘，其实便取自翼虎，只是部分细节稍作改动，又取消了四驱系统。这就好玩了，翼虎的车架比较特别，按归类算是非承载式，但下盘也植入了两根粗壮的纵梁，这就相当于介乎承载式和非承载式车架的“跨界式车架”，好处是既具备非承载车身的抗扭刚性，又能享受到承载式车身的舒适性，一举两得。相似的底盘，福特将翼虎调教得十分运动，而海马把S7处理得更加沉实，两者的风格大相径庭。

妙就妙在，海马S7以这套底盘，以这种调调，应对三四线，或者五六线城镇那种“随机”的路况，反而更加得心应手。若然只是以一线大城市的用车需求来审视它，当然也容易忽视了它的某些优点。

实话说，如果我是当地一个包工头，我觉得我会认真考虑它的。

何仲维
@863km