之前的长测看内饰谈情怀，相信大家都等不及，想看看威朗的动力系统在长测中表现如何。现在威朗的里程接近3000公里，高速、市区各种路况都跑了，我算是基本了解威朗的脾性了。

我正常的上班路段非常顺畅，除了几个交通灯要停车外，基本保持60-80km/h畅顺开到公司。这样开了一个星期，我对威朗的印象挺好。主要原因是1.5T发动机的峰值扭矩区间很广，覆盖了1700-4400rpm。平时仅需半踩油门转速到2000rpm就很有力，开着很容易感觉到涡轮增压扭矩大的优势。现在还找不到这台1.5T发动机的输出曲线图，从驾驶感觉来说1700rpm以下的低扭也很好。进出隧道和高架桥都可以保持1500甚至更低转速，不需要额外降挡。至于变速箱换挡表现，在这种路况下没什么可以挑剔的。看看仪表盘的油耗数字，基本是6-7之间徘徊，看来油耗要比之前通用的1.6T好多了。这样顺当开了一周激发我去给威朗找麻烦的想法，那就高峰期进CBD找罪受吧。

对了，去堵车玩之前说下威朗可以像AT蠕动起步，虽然反应速度比AT变速箱的车型稍微慢一些，轻轻给点油就感觉不出差异了。 像是停车入库就和自动变速箱的车一样，用刹车慢慢控制车速就好。

算上进出CBD我得横跨两次珠江，上桥堵车大家都懂得，松离合、松刹车、踩油门是新手的噩梦。威朗的双离合变速箱表现正常，不需要上坡辅助也能慢慢跟着车流走。 要是坡再大的话有电子程序帮忙，开威朗是不用担心溜车的。

进城连续堵了几天，不得不说低速跟车还是双离合的痛处。威朗正常加速的话1-2挡切换是比较顺的，堵车情况下速度刚提上来就得收油刹车，收放的时候偶尔遇到变速箱准备换挡， 是会有一些顿挫感。最早阿庆在试驾文章里也介绍过这个情况，目前的双离合 车型大多数都存在这个问题，威朗的程度算是可以接受。从新车评网友和其他地方听取到的意见，其实更多聚集在变速箱会“思考人生”。

所谓“思考人生”，准确的说是在中低速的时候，大脚油门加速换挡时间比较长，请注意“中低速”和“大脚油门加速”这两个条件。在顺畅路况一脚油门加速，威朗换挡是非常利索干净的。那么思考人生在现实路况中主要反映在两种情况：一是抽头出来超车，二是被前车压到很慢再重新加速。

这些情况需要一次性降3个挡位甚至更多，换挡前后的转速差非常大。威朗会像我们开赛车降挡补油那样，先把转速拉高，再连接离合器，这过程会比正常降1-2挡的时间长。可能因此很多人就冠以“思考人生”这个称谓。

从原理上说，双离合换挡确实可以很快，一个松开另一个立刻接上。不过离合器之间还是硬连接，和人手工换挡快了顿挫大、同步器易磨损一样，双离合变速箱需要在速度、耐久性、平顺性之间找一个平衡点。威朗在正常节奏的换挡速度、平顺性表现较好，只是一次降多个挡位的时候牺牲了速度，追求耐久和平顺性。

那么有药可医吗？肯定是有的。可以通过TCU程序的优化，调整变速箱的逻辑，更加适应中国路况和国内车主的驾驶习惯。这工作就交给上海通用了，我们试过不同时期的科鲁兹，变速箱表现呈现进步状态，相信威朗也会如此。那用户手头有药吗？也是有的，那就是档杆前面的Sport按钮。

现在威朗进入运动模式，仪表盘是不会变红眼的（我觉得取消这个设计真是遗憾），变速箱会降低两个挡位运行，行车转速保持在2000rpm左右。这样只要踩下油门就能用到全部扭矩，市区里各种状况都不需要额外降挡，动力是随踩随有，畅顺程度立马媲美优秀的自动变速箱，堵车的时候顿挫感也全无。

我特地加了一箱95号汽油，全程用运动模式来开。一方面可以劲情享受动力，同时观察提高转速对舒适性和油耗的影响。总体上说在低速的时候发动机声响会大一些，车速提上来正常巡航是没什么感觉的。油耗嘛，拥堵和畅顺路况各半的情况下车显维持在9L/100km以下，最后实测的油耗是8.5L/100km。之前普通模式下相似路况的油耗是7.8L/100km，这个运动模式说爽快了一倍有余，负作用不到1L/100km，真是笔划算买卖。

从各方面打探到的消息，威朗这款车的国产化调校是追求欧洲原汁原味的设定。编辑部这么多人次去欧洲试车看到的情况，欧洲人起步很喜欢全油门，就算是部polo绿灯一亮都跑得飞快。这样就能理解威朗在无处不堵的国内城市很憋屈，为何开了运动模式就爽快无比。接下来我就准备去考考威朗的真本事，用山路伺候它。

余恒文
@2800km