昨天开宝骏560跑了一趟广州、深圳长途往返。午饭后才出发，开到深圳办完了事，黄昏时分赶回。

这样的行程，能让人对一台车的长途表现有很充分的感受。但是对于长测车，我并不会像试驾车那样时刻把精力放在车子上。所以我带上了自己的音乐U盘，大部分时间都开着音响，这样可以减轻长途驾驶的疲劳。对于宝骏560的长途表现，来日方长，我只说几个“共通点”，它们有着同一个关键词：存在感。

一，高速噪音“没有存在感”。这主要说的是静音。这台车，可能拥有我开过的10万元以下SUV里最好的静音。在120km/h以内，基本上没有任何扰人的声音。即便和大货车大客车并行，车厢密封性也相当好。所以从80km/h开到120km/h，声音的变化并不大，这会让你和乘客不觉得车子已经开得比较快。

二，发动机“没有存在感”。它在100km/h五挡对应的转速是2600转，开到120km/h就是3000转了。由于五挡并不怎么有力，所以如果要超车，我常常会用到四挡，而四挡拉到100km/h时就已经超过3000转。这样的行车转速并不算低，但发动机的运转声并没有造成任何滋扰。并不是说声音小到听不见，但2500-3200转这一区间的发动机声音变化确实很细微，以这台车的档次来说，真的近乎是可以忽略的水平。开着这车跑高速，想用“听声音换挡”是不可行的，有几次我在100km/h巡航时瞄了一下转速表，才发现自己还在用四挡，赶紧挂回五挡以省油……

三，转向“没有存在感”。这么说的意思并不是转向无感，而是开高速长途的时候，你会不知不觉忘了方向盘的存在。虽然我说过不喜欢560的转向在过弯时突兀的回中力，但在高速长时间直行时，它的方向指中性非常好，重量感也很好，真的让我的双手可以非常轻松，几乎没有一秒钟要关注到方向盘的动态。磨合期我没有开得很快，但在120km/h的速度范围以内，我相信不会有人对560的转向稳定性有抱怨。

以上我说的“好”，当然还是相对此车的档次、价格而言。但客观说，560的车厢、发动机隔音水平，以及高速时方向盘的手感，肯定已达到合资同类车15万元产品的优秀水准。这还是挺“神”的。

颜宇鹏
@1612km