对于一部参加耐力赛的赛车来说，其实稳定性才是最重要的获胜因素。特别是在一年最炎热的6、7月份当中参加耐力赛，对赛车稳定性的考验则更大。而在像火炉般的天气当中比赛，赛车最容易遇到、也是最常见的问题就是散热不足、水温高。只有水温一切正常才能保证发动机的正常运作。

按道理来说，我们的致炫赛车参与了这么多场耐力赛，赛车从无到有已经有一年多的参赛经验，应该是不会遇到水温高的情况。而且在整个散热系统零件的选择上，我们也选用了来自日本著名品牌BILLION的电子散热风扇，这款电子散热风扇特点就是高转速高效能，一定程度上提高了水箱的散热效率。同时在排气管的头段，我们也用上了耐热温度达1650度的BILLION最高阶的隔热绷带，最大程度上隔绝了排气歧管热量向发动机舱的传递。但在4小时耐力赛的时候水温高的问题恰恰发生到我们身上。其实在比赛过后我们再分析整件事情的来龙去脉，发现水温高并非空穴来风，而是因为动力系统上的升级埋下的隐患。

我们的致炫赛车在参加6月份泛珠的时候，发动机已经换上了高压缩比活塞，马力飙升到神一般的190匹，压缩比也由原来的10.3变为12.5。这意味着什么，发动机的压缩比越大，燃烧就更加地充分，相应地所产生的热量也就越多。正常情况下，马力增大之后对散热系统的负荷就会更大。我们也一度担心致炫赛车原有的散热系统会负荷不了，所以在改造发动机的时候也在原有的基础上增加了一个小副水箱，以此提高散热性能。

而在参与泛珠比赛的过程中，我们发现致炫赛车的水温可以长期稳定在93度左右，也是属于一个比较正常的数值。当然完美一点就是控制在90度以下，这样发动机的工作状态是最好的。考虑到参加耐力赛的1.8L发动机在扭矩和马力上都和升级后的1.6L发动机相差不大，推算过来我们认为参加4小时耐力赛致炫赛车的水温应该没有问题。

也正因为这样不够科学的推算，导致了致炫赛车在4小时耐力赛练习赛的时候就遇上水温高的问题。虽然两台不同排量上的发动机马力和扭矩都差不多，但1.8L发动机的排量还是更大，加上当时的气温比参加泛珠时还要高一点，最终问题迎面而来。该如何解决水温高的问题？要是换上更厚的水箱，无疑是最好的良药。可一旦更换厚水箱，必须重新改造原有的龙门架，是大工程，时间上根本不允许。

【原有水箱的水直接由上而下循环，在水箱中的散热时间太短】

【在蓝色箭头处对水箱进行切割和堵塞，改变水的循环路径，让水在水箱的散热时间更长】

【为水箱做导风版，尽可能让风吹向水箱】

这里再次赞一下汕头大哥（黄楚涵）是赛车手中的学霸，他给我们提出了宝贵的意见。就是通过改造现有的水箱，延长水的循环路径，让水在水箱中的冷却时间更长。这是一般在赛车场当中遇到水温高的时候应急的方法之一。很多网友曾咨询原理是怎样，这里也顺便详细解析一下。原有的水箱的水是从上而下一泻而下的。而为了让水在水箱的停留时间更长，我们通过在水箱的上方和下方各切割一个口，并且进行封堵，这样水就实现了S型的走向，等同于水的散热路径就变长了。另外我们还在水箱下方做了导风版，希望风能尽量地往水箱处吹。

本以为水温高的问题就此解决，可惜在正赛过程中同样的情况再次发生。为了避免水温高，我们只能让车手们提前到7000转左右换挡（正常是7800转），以此减少对发动机的负荷。我们总算能把水温稳定控制在96度左右，只可惜发动机有1000转左右的动力被封印了起来，情况就像藤原拓海遇到的那般。

赛后我们对4小时耐力赛的每一件事都作出了详细的分析，特别是水温高的问题。对于散热系统的改造，汕头大哥也给出了建议。按照他的经验，如果想散热做得足够的好，必须进风和出风的效率最好是1:1.5，这样水箱的迎风面积也可以做得比较小，无需在保险杠上到处开洞。当然做到1:2也没有问题，因为水温低要比水温高要好解决得多。仔细深究汕头大哥的建议，确实很有道理。

因为给水箱散热的风，如果不能及时疏导，最终也是进入到发动机舱内部。再加上原本发动机舱内部就很热，所以热气在发动机舱内团团转，很难排出去，这就使得散热效果大打折扣。虽说很早之前我们也对发动机盖末端进行抬高，以便形成负压尽量排出发动机舱内部的热量，可惜效果还是不好。

后来我们也想到了办法，就是在发动机盖上开设散热通风口，位置大概在水箱靠后一点。其实这种做法经常在大马力的涡轮赛车上看到。这样在高速时气流在发动机盖上方形成负压，以此排出发动机舱内的热量，也顺势可以疏导水箱处的热气，一举两得。JRC车队的标致206采用和我们同款的发动机，但他们就是做了一个带有通风口的碳纤发动机盖，水温控制得非常漂亮。甚至在6月份泛珠时还出现水温过低的情况，实在让人惊讶。

【我们已经在为致炫赛车更换散热效果更好的加厚水箱】

好的方法当然要采用，为了避免致炫赛车再次出现水温高的情况，目前我们已经为致炫赛车换上散热效果更好的厚水箱，同时重新做一个具有散热通风口的碳纤维发动机盖。总结起来，要想赛车有足够好的散热性能，一是每一次的马力提升都必需注意散热系统是否能够有足够的承受能力；二是除了在水箱处做改动之外，也要设法把发动机舱的散热通风做得足够的好，这样才能做到相辅相成。上述是我们总结的经验，如果大家还有什么好的改装建议，欢迎大家提出。

钟永坚
2015年7月22日