2015年度GIC 4小时耐力赛刚刚落下帷幕，新车评网致炫赛车队经历一番苦战后，最终收获媒体组第三名。

按照以往的参赛经验，每年的4小时耐力赛是最为艰辛作战的一场。捉摸不定天气将影响整体比赛的节奏，同时面对高温炙热的赛场对赛车、车手、以及维修技术团队无疑都是一场重大考验。

昨天排位赛获得全场第七的发车位置是4小时耐力赛良好的开端，但一来到正赛的当天幸运之神貌似从比赛前的热身练习时已慢慢远离。澳迦参与了赛前练习赛，期间赛车一切，就在赛车回到pit房一刻，发现地下遗留一大片油迹，经检查是由于前晚维修赶工没有将半轴安装到位导致半轴松脱，变速箱漏油，需要立马更换零件。事实上，此时距离正赛开赛还有20分钟，全队人员为致炫赛车的修复争取时间。多么希望秒针可以跑慢一点甚至停留，因为一旦维修区出口封闭了就意味着昨天辛辛苦苦打下排位赛的战绩泡汤，只能从0开始在维修区起步发车了。

所幸的是离维修区关闭前1分钟，通过焯森团队的努力，赛车终于维修完毕（好惊险！）可以正常出赛，按照战术部署第一棒交由征战经验丰富的CTCC车手黄楚涵出赛。起步发车相当顺利，甚至在众车争夺“头啖汤”的T1弯，我们的致炫赛车完好无损安然渡过。之后黄楚涵的圈速保持在1分32-33范围，发挥相当稳定，直到第8圈成功超越前车将排名跃升至第6位。

赛程的转折点就在准备交接第二棒车手阿卓的时候，原本还有一圈黄楚涵便进入维修区换人。此时通讯设备接收出现问题无法与维修区取得正常联系，鬼使神差在大直路尾段的T1弯错失刹车点，导致致炫赛车冲出缓冲区。后来才发现，这一下为后面致炫赛车出现一波三折的状况埋下隐患。

赛车救出缓冲区返回pit房后，焯森对致炫赛车作简单处理后阿卓便接手第二棒，此时排名已从第6位掉至第13位。比赛还在继续，阿卓和致炫赛车在2.82km的赛道上反复奔跑着，我们知道耐力赛拼的就是耐力和稳定，暂时的排名不足以说明什么，谁笑到最后才是赢家。不幸的是第二折的状况很快出现了。同样是大直路尾段，T10弯，阿卓按照正常刹车距离150米开始制动减速进弯，此时发现制动突然全没了，只能眼巴巴看着致炫冲进缓冲区，又是一番救援等待，排名进一步下滑。

致炫赛车回到维修区进行修理后，由澳迦进行第三棒比赛，刚开始澳迦从对讲中告知发现制动力已经回复了正常，开始采取正常比赛节奏去跑。但13圈之后，刹车突然衰减的情况又一次毫无先兆地降临。同样地在大直路末的T10弯，澳迦已经将刹车点提前到250米，但完全踩下刹车踏板制动完全失效，澳迦只能寄望利用跟趾动作，使用发动机制动来降低车速，但前轮还是冲入沙池。随后检查发现是刹车油高温过热导致制动力完全失效，焯森决定更换新的刹车油与刹车皮，希望在后面的比赛不再出现热衰。这两次事故也是体现焯森团队对故障排除，维修效率的一大挑战。

经过这一波三折的事故后，致炫赛车总算稳定下来，在YYP与黄楚涵奋勇直追之下，力保媒体组第三名，对整个车队成员的努力与付出总算有一丝安慰。

4小时耐力赛的一车三折，让新车评网赛车队吸取更多的教训与经验，同时CTCC冠军车手黄楚涵的传道授业令整个团队获得成长的养分，这比获得冠军的名次来得更有意义，因为我们知道这次的跌倒是下次成功的垫脚石。赛车运动本来就是这样，胜负是家常便饭，运气也很重要，学会了失败，才能通向成功之路。详细的比赛历程，请留意4小时耐力赛总结报道！

新车评网
2015年7月5日