泛珠比赛的余温未过，我们就马不停蹄地开始准备4小时耐力赛。虽然我们主要参加的是泛珠和耐力赛这两项民间赛事，但全年4场耐力赛和3场泛珠的共7场的比赛场次，比赛强度可谓一点都不亚于CTCC。更重要的是，6月份的泛珠和7月份的4小时耐力赛时间间隔仅为10天左右。而这段时间内我们需要对致炫赛车进行保养维护以及更换发动机等等，反正时间相当地紧迫。

大家都知道我们的致炫赛车采取的是双擎的作战策略，所以跑完泛珠比赛之后我们需要为致炫赛车更换上1.8L的发动机来跑耐力赛。由于1.8L的发动机在改装程度上没有1.6L发动机那么激进，基本是保持纯原装的状态，所以并不需要打散发动机来维护。另外对变速箱的检查则是重头戏，因为多次的变速箱故障已经让我们变得更为谨慎了。

随着泛珠和耐力赛的越来越成熟，特别是耐力赛从今年开始已经成功在FIA注册成为国际性赛事。这两项赛事的组委会对赛车的安全也更加注重。在今年3小时耐力赛以及泛珠比赛的车检时，我们的致炫赛车都被建议重新设计油箱的安放位置。

【油箱位置过于靠后虽然有利于车身配重，但不利于安全】

其实在致炫赛车改装防爆油箱的过程中，为了让致炫赛车的前后配重更为均衡，我们将油箱尽量安装得靠后些。只不过这就导致了一个问题，虽然我们使用的是美国的ATL防爆油箱，按道理来说安全系数是很高的。但为了全方位防止意外的发生，组委会还是建议我们需要把油箱的安装位置更加靠前一点，最好是在后轮车轴之前，这样即使发生追尾的碰撞，也能有后轮车轴以及防滚架对油箱进行保护。

这一改动难度还是挺高的，一来60L的防爆油箱要想在已经很狭窄的驾驶舱内再寻找位置安放难度很高；二来寻找的位置最好与原有的相比变动不会太大。如果变动太大，整个车的前后配重比就会改变，那么致炫赛车的动态特性将会发生很大的变化。要知道现在致炫赛车的调校是挺中性的，很好开也很好控制。要是改动油箱后需要重新调校底盘来恢复这一状态，那真的是需要狠下功夫才行。目前致炫赛车的油箱正在改造中，焯森汽车工作室的技师们整天左量量、右量量，就是希望能够将油箱位置的变化对车辆驾驶特性的影响减到最小。

对于刚参加完泛珠夏季赛的YYP来说，“炎热”二字绝对是深有体会，所以也逼迫在正赛的时候YYP自制了饮水系统。每年6月份的泛珠以及7月份的4小时耐力赛，对于车手来说绝对是地狱般的考验，因为这是一年当中最热的时候。更何况4小时耐力赛就是在下午两三点钟的时候开始，这正是最高温的时候，足以将致炫赛车的驾驶舱变成一个烤炉。反正这么热的天气站着不动都直冒汗，何况还要穿着赛车服，在50、60度高温的驾驶舱内驾驶30分钟以上，想都不敢想象。

【虽然已经做了通风管，但对车手来说效果不明显】

在泛珠的时候我们就已经专门给车手做了通风管，可实际使用下来效果不太明显，这最主要的原因是不能在车内形成对流，抽取车内的热气。所以我们目前也正商讨各种方法给车内通风，例如像拉力赛车那样在车顶做通风口或者在车尾开洞等等。当然我们更倾向于在侧窗做一个鲨鱼鳍，希望借此能够实现对流，这样就无需大费周章了。另外我们也将对驾驶舱做隔热措施，希望能尽量减少车手们的体力负担吧。

【与CTCC冠军车手黄楚涵组成的最强车手阵容出征4小时耐力赛】

至于车手方面，我们可谓派出了最强大的阵容。YYP当仁不让要参加，刚参加完泛珠夺得亚军可谓状态大勇。阿卓上一场虽然是第一次参加耐力赛，但已经展示出了强大的潜力，是个可塑之才，所以这站会继续出战。澳迦也是实力猛将，上年6小时耐力夺得全场第四名也有他的功劳。至于最后一位车手，可谓是绝对重量级的人物，我们邀请到了参赛经验极其丰富、资深的CTCC冠军车手黄楚涵先生加入到车队，一同征战4小时耐力。想知道黄楚涵的究竟有多牛，上百度一查就知道了，这里也无需一一叙说了。CTCC冠军车手的加入无疑让我们车队的实力又拔高了一个层次，对于其他几位车手来说也是一次很好的提升机会。本周末4小时耐力赛将在肇庆赛车场举行，希望一切都来得顺利。

钟永坚
2015年7月1日