曾昭庆：

这次三小时耐力赛对我来说挑战最大的，当然就是第一次开致炫赛车了。不亲身体验的人，完全不能明白致炫和科鲁兹赛车在节奏上的巨大落差，因为致炫更加快，所以车手的操作负荷也会更加大。例如每个大直道末，致炫要比科鲁兹晚刹车60米，但在入弯前更短的时间和距离内要做3次跟趾动作，而科鲁兹只需要做2次。在赛前练习的时候，我就明白致炫赛车不是一个好对付的家伙，而面对日益强大的对手们，要在比赛中取得好成绩更是不容易。

由于我是此次四位车手中唯一一位有起步经验的，因此这次的第一棒又交给了我。还好，一切都比较顺利，这次三小时耐力赛的起步圈并不像以前的一些比赛那么混乱。但是在第一棒的这45分钟里，我感觉到了前所未有的热，和前所未有的累。以前我开科鲁兹赛车近60分钟后下来交棒时，那感觉像是玩卡丁车到钟后被人赶下来，有点意犹未尽。而这次开致炫赛车，40分钟后我就期待着交棒那一刻的到来了。好在，我的体能储备还算不错，最终也没有犯什么错误，安稳地能把赛车按时开到维修区来。

所以这次比赛最大的收获也许是：我和致炫赛车，还处在一种车比人快的状态，只有经过更多的磨练，我才能成为驾驶致炫赛车的合格一员。

谭劲棠：

很久没试过重新学习驾驶技能，因为从小学开始弄懂手动挡汽车怎么开开始，我就是按照着自己的思路，一步一步地建立自己驾驶逻辑的。由于我长时间浸沉在卡丁车场，没有领到驾照前都只会左脚刹车、右脚油门，驾驶习惯很自然延伸到汽车身上，最终开着H挡赛车的时候我并不习惯跟趾动作来降挡，用序列式变速箱倒是很娴熟。而致炫赛车正正是H挡的赛车，所以才会有了这次跟趾练习赛，把我缺漏的技能给重新学习回来。

这次3小时耐力赛，我全程抱着学习的心里认真把这跟趾的动作做好，包括练习赛和排位赛，我都是以比平常缓和许多的动作来尝试，每次降挡、跟趾以及过弯的动作，我都将它们在心里面重新排序走一遍，务求做到不出错，再把它们转换成我自己的动作。因为有着这学习的心态，我练习赛和排位赛都把跑得节奏放得很慢，只要有赛车出现在后视镜内，我都会把他们让过去，不做任何竞争的动作。

来到正赛阶段，我只是把心态摆平，用比排位赛稍稍快点以每圈稳定的圈速来保证成绩，没做出任何激进的动作。只是跑过5圈以后，我发现阳光消失掉，天空开始闪电，再跑过两圈以后雨滴也忍不住要下来，大暴雨如约而至。赛道上不停有赛车冲出赛道或者熄火被拖走，安全车开始领着我们绕圈圈。可是雨势没法憋住，继续增大，赛道已经变得非常光滑，就像是溜冰似得，部分位置连赛道、草地和沙池的界限都看不清楚，最终红旗也出来，比赛被暂停，这时候我才在赛道上跑过30多分钟。

其实早早在耐力赛开始前，我就不停到卡丁车场练习，务求在体力上能保证最少1小时有着较好的竞技状态。所以这次我跑过30分钟的正赛，体力并没有消耗多少，下车以后依然精神着，随便怎么走直线都没有问题。回看阿卓和阿聪最后两棒，每人都得坚持近1小时的正赛，心里还是暗喜自己曾经有做过体能训练。

平常汽车赛道体验、活动竞技以及卡丁车各种比赛，我参与的次数已经数不清，每次总能夺走最耀眼的位置。本来这次用着我自己的烂方法，圈速估计最少能快5秒以上，但是我还是想打好扎实基础，把跟趾这动作熟悉，避免再次遇到H挡的尴尬。当然，我还是喜欢开序列式变速箱的赛车，那才能发挥我的优势。

曾颖卓：

这是我第一次参加赛车比赛，很高兴能协助车队带回2015年的第一座冠军奖杯。雨天湿滑赛道和夜赛，虽然对于所有赛车来说都是相通的客观条件，然而对于我这个零经验的新手来说这两道障碍颇为“高端”。我一遍一遍地推演比赛的过程，却没料到我会遇到恶劣的天气条件。参加比赛的过程比我想象中要艰苦一点，耐力赛的确对车手的体力和集中力都有很大的挑战，下车之后才发现我自己的体能消耗还挺多的；但是也比我想象中要顺利很多，在我的努力下能够将致炫的名次从16位提升到前十的行列。整场比赛下来，赛车致炫赛车没有出过任何状况，赛车稳定性给了我很强的信心。第一次的比赛，有太多的细节值得回味，容我另文再叙吧。

曾智聪：

由于暴雨中断比赛缘故，三棒的阿卓和四棒的我，由原计划的45分钟，要跑近1个小时。我跟阿卓的交接棒很顺利，但实际上忽略了一个很重要的细节，右侧前门的小窗，在阿卓驾驶的过程中被关上了，于是接下来的一个小时我相当于在没有丝毫空气流动的高温车厢内比赛。虽然我的比赛在晚上，但很快我就进入了高温状态，身体水分流失特别快，特别是最后十分钟，平时身体锻炼不足的劣势第一次在耐力赛中被真正暴露（之前参加过的几场都没有问题），在两个大直道尾的刹车动作越来越不稳。更遗憾的是，因为对讲系统接收不清晰，无法了解比赛形势，我在最后一圈求稳放慢车速，保持了快一个小时的第九排位，下落成全场第十一位。这一场，我拖了全队的后腿，一念之间让队友的努力成果打了折扣。

新车评网致炫赛车队
2015年5月10日