做一个产品，必定是看菜吃饭，花多少钱就干多少事，比如一部比较经济型的10-15万元的轿车，你不可能以一部20万元轿车的档次来要求它。虽然新英朗就是一部10-15万元级别的轿车，但它所营造的档次感也可以很讨巧——比如一个好设计，能让它比朗逸等对手更有面子，同时减小与高级别车型的档次差距。

上图为新英朗的内饰设计图，看得出，设计师非常注意将新英朗的车厢营造出丰富的层次，线条的走向不甘平庸，但又丝毫不见凌乱，显出设计功力。

再看实车，首先这是一个忠实地体现了设计效果的车厢，这点很重要，保证了新英朗的车厢看起来真的有档次，而且我认为它还是同价位里视觉档次最好的车厢。

接下来看它的车厢内饰细节。

如果有心观察新英朗的车厢内饰细节的话，你会发现，新英朗的车厢很少那种大块的平整表面，所以这样的车厢看上去丝毫不闷，而且它表面线条的衍生和消失，都很有讲究。

我们拿到手的，是新英朗长测车为顶配型号，它的门板装潢跟低配版本会有些不同，主要是扶手位置的皮料覆盖，高配型号做了精心的缝线装饰，而低配版则是普通皮料装饰。若跟同价位对手比，这样的包装也算华丽了。

说到缝线，顶配版本的座椅用了红色缝线，普通版本则是普通缝线。以10万元出头的市场来看，普通版本在扶手、座椅这些部位出现缝线，其实也是有档次的细节。

当然，还有些细节是高配版本才会出现的，比如无匙启动按键、仿碳纤维装饰、红色装饰条，以及高级的音响空调控制面板等，就不一一细说。

正如前文所说，一个产品基于定位，是有所为有所不为的，“矛盾”必定存在，就在于如何做选择。而在新英朗的车厢，厂家的有些选择一眼就能看得出来。

新英朗的方向盘就是个明显的矛盾综合体，作为一个顶配车型，它的LOGO、按键、辐条都做了精心装饰，可也作为顶配车型，它的环身竟然采用软塑料材质。软塑料环身方向盘对抓握效果影响不大，做出来的造型也过得去，从而成本花在其他更能讨好消费者的地方，不失为一个取巧的办法。

另外，新英朗的后排没有提供顶部照明阅读灯，应该也是厂家权衡之后，做出的选择。

类似车厢内饰设计的“选择”思路，实际上贯穿于英朗的整个产品开发里头，我们会慢慢细说。

曾智聪
@4866km