为何在上篇文章中我们如此纠结车手们的跟趾动作是否做得到位，这是因为这次的3小时耐力赛将是新车评网致炫赛车队的第二阵容出征，由于实战经验相对少一些，加上致炫赛车发动机超高转的设定更需要精准的换挡动作，所以我们才把这个问题看得如此重。

新车评网致炫赛车队的第二阵容主要是有阿聪、阿棠、阿卓以及大胖子阿庆。3小时耐力赛比赛时间相对较短一些，对车手的负荷没那么大，正好可以顺势锻炼一下第二阵容的车手，好让赛车队的整体实力更上一层楼。接到比赛的任务之后，各个车手都通过模拟器来训练跟趾动作和熟悉赛道。当然模拟器与真实驾驶还是有很大的区别，所以在前两天车手们都已经前往赛车场进行赛前练习。

为了让车手们能在最短的时间内熟悉赛道和赛车，我们也就安排了经验老道的阿文坐在副驾驶全程指点。这次是苦了阿文，几节下来反胃的感觉都有。话说虽然阿文是稍微辛苦点，我们向阿文叫一声雷锋叔叔以示敬意，但这样有人带着练车的方法确实效果明显。经过一番指点之后，几个车手训练下来对于走线以及做跟趾动作的时机都有了很大改善，像阿卓和阿庆的成绩已经可以做到1分36秒和1分38秒左右，第一次开致炫赛车有这个成绩已经算是及格了。不过圈速要是再提升到1分35秒左右，那么正赛时已经颇具竞争力了。

作为车队经理我最担心的还是变速箱的问题解决与否。从车手们反馈的情况来看，变速箱总算是能正常工作了，换上了Torco变速箱油之后，换挡也比之前更加顺滑点，这么看来我是足够安心了，剩下是否要掏换变速箱的钱，就看车手们自己的造化吧。

【使用直径较少的进气歧管，导致高转的扭矩和马力都下跌得很厉害】

话说打磨了发动机之后，我们也对发动机进行了重新的调校。我们预设马力应该没什么变化，但是扭矩预计能到220Nm左右。从马力机下来的线图也可以看出，致炫赛车1.8L发动机的扭矩确实已经接近到了220Nm，马力和之前一样也是180匹左右，扭矩更大无疑让致炫赛车的提速更加犀利了。可惜从线图上我们也发现了扭矩虽然变大，但是发动机在后段的扭矩跌得太厉害了，特别是在6500转之后直线往下掉，接近8000转的时候只有140Nm，要知道如果后段扭矩太小，会让赛车在大直路尾段的加速显得特别无力，速度也很难攀升。

实际试车时阿卓也发现在大直路尾段，感觉车速就是原地不动，不能再快点。我们也尝试去分析原因，按道理进排气门打磨之后，进气和排气的阻力都更小，高转的马力和扭矩都应该更大才对。后来我们猜想，应该是和我们使用的进气歧管有莫大的关系。原本想用1.6L发动机的歧管，虽然进气量会少点，但低转的扭矩会更好。但想不到却影响了高转的进气量，感觉就像人被捏住喉咙不给呼气似的。还好后面换回直径更大的进气歧管，并且重新调校了发动机之后，发动机后段的扭矩和马力输出马上就改善了不少。

【上图红色曲线就是1.8L发动机没有打磨缸盖前的曲线图】

【这是换回直径更大的进气歧管，打磨缸盖之后的1.8L发动机曲线图】

上面就是打磨缸盖前后1.8L发动机曲线图的对比。可能马力和扭矩稍微只比之前增加了5Nm和5匹的马力。但是我们却把扭矩曲线几乎拉平，基本上从3000转开始到8000转以前都能在180Nm以上，而且从一开始就能达到最大的205Nm，这样的扭矩曲线看到也是醉了，太完美了。马力到了高转的输出也比之前更加具有持久力。看来打磨缸盖是有绝对的特效，duang一下，致炫赛车动力又比之前更好了。这也正好弥补了大胖子阿庆的体重劣势，看来他是不用担心自己的体重影响了圈速。

上年我们也已经测试过来自日本的winmax刹车皮，实际使用效果也得到我们一致的认同。今年我们也将全年得到winmax刹车皮的赞助，本站耐力赛开始将使用其代号为WE1的耐力赛专用刹车皮征战，刹车性能方面是不用过多担心的。

当大家看到这篇文章的时候，我们已经身在肇庆赛车场准备3小时耐力赛了。5月1日将开始练习赛，5月2日为排位赛，正赛将在5月3日的下午17点40分正式打响。新车评网致炫赛车队的大本营在9号pit房，欢迎大家到现场为我们呐喊助威。

钟永坚
2015年5月1日