之前负责长测雷凌的几位小伙伴都提过一点：雷凌车厢的质感不够好。的确如此吗？在我接手雷凌后的这段时间，我仔细审视感受了雷凌的这个车厢，我认为，雷凌的车厢质感好或不好，其实还要分开来说。

先说一些雷凌的车厢细节做得好的，至少是比以前的丰田车做得好的方面。首先一定要说灯光操控杆，这是进步最大的一方面。作为一个驾驶员经常需要操作的部件，我认为一个好的灯光操控杆应该具备以下的几大要素：一，造型适合操作，表面摩擦力适中，且不能有任何塑料毛刺；二，与左手的距离合理；三，力度适中，轻拨触动转向灯三闪功能卡位要清晰。雷凌上的这个灯光操控杆完全符合以上三点要求，操作手感在主流A级车中绝对是一流的。

然后是车内的空调、音响等操作区的那些旋钮，雷凌的这些旋钮不仅仅是摸上去手感还不错，而且操作起来每一下的“咔咔咔”的卡位都特别清晰，毫无拖泥带水之感，力度设计也是拿捏得相当到位。

上代国产卡罗拉因为车厢内布满了大量硬质塑料而饱受批评，到了现在的新卡罗拉和雷凌，丰田终于舍得在车厢内用上了很多软性材质了，例如雷凌的整个中控台上都是软性材质，虽然这些部位不是我们每天都要用手去摸的，但用了这些材质确实会让整个车厢质感有提升，否则大家就不用争先恐后地用了。

除了中控台的软性材质，雷凌在空调出风口等部位还用了镀铬装饰，提升档次感。顺带说一下，雷凌车内的空调出风口造型其实都挺有大车的感觉的，而且每一个都能单独开启关闭，很实用。

方向盘上的按钮按压的手感也是很出色的，和凯美瑞上的毫无差别。

雷凌的车窗规格很低，只有驾驶位有一键上下功能，但雷凌的所有车窗升降时那种慢悠悠的感觉都很有点雷克萨斯的Feel，就是少了升到最顶时减速的功能。另外雷凌的四个车窗玻璃升降都非常顺滑、几乎无杂音，这也是优秀工艺的体现。

说到雷凌车内的用料，就要再次表扬一下它的绒布座椅，摸上去、坐上去的手感的确都是非常好。以前在致炫长测的时候我就说过，其实很多日系车上的绒布座椅都是精华，又好坐又好用，现在雷凌的这套绒布座椅在各方面又完全比致炫的那套更加好，绝对值得拥有。

说完好的，就要开始说不好的了。雷凌车内给人感觉最不好的就是一些储物格的用料，例如方向盘左下的那个小抽屉，给人感觉就很单薄，每次关上的手感也毫无顺滑可言。经常需要打开的手套箱，虽然也加了阻尼，但开合的手感仍然不算好。

眼镜盒同样设计了合适的开启阻尼，但是一打开，里边的材质真的会让人大跌“眼镜”：粗细不一，甚至还有些铺得不平，唉，多摸一下我都不想摸。

排挡杆前方的储物格是我们最常用的，雷凌在这里面铺了一层很奇怪的材质，摸上去既不像欧系车上的那些软垫那么舒服，而且还做尽藏污纳垢之事，瞧，我们这台长测车里边已经积了很多脏东西了。

车门上的材质就完全没有中控台上方的那么好了，这点多数欧系对手做得都比雷凌好。遮阳板材质一般、没有灯，最可气的是连个卡夹都没有（为什么致炫都有呢？），平时我们放月卡什么的就很不方便。

除了一些细节材质用得不够好，雷凌的车厢被很多同事嫌弃的另一点是灯光设计。其实我觉得雷凌的排挡杆旁边用彩色的挡位显示灯是相当高级的设计，也是完全看齐凯美瑞的，这点是必须要赞的。

但是雷凌的造型普通的仪表，配上有点怪异的蓝色仪表灯，就完全没什么高级感可言了。中控台的灯光设计似乎也没考虑过什么对称的美感，反正就是一堆小蓝灯在那里亮着。记得我在新款凯美瑞的视频里就说过，以前丰田车的那种绿色仪表灯其实挺有特色的，长途开夜车对眼睛也很好，但不知为何现在丰田全系都在变成“蓝光”，而且还是一种没什么美感的蓝。想想以前长测的别克英朗XT的车厢，那种蓝色才是真正高级的、让人感觉舒服的蓝色，丰田的这个蓝与之相比真是相形见绌。

所以，雷凌的车厢质感真的不好吗？那也说不上，它的很多小细节其实设计得还是很到位的，比以前的中低档丰田车在材质用料方面的进步也还是很大的。但是，雷凌的这个车厢相处久了之后，就是缺乏像观致3的车厢那样越相处越喜欢的感觉，总还是觉得它工具属性过强了。或许，这就是让挑剔的小伙伴们对它有不满的原因吧？

曾昭庆
@13800km