瑞虎5长测(22)性能如何?我们用测试数据说话

2015-01-13
新车评网

瑞虎5长测(22)性能如何?我们用测试数据说话

瑞虎5在手上一个多月的时间里,陆陆续续跟大家分享了一些细节上的用车感受,直至上篇我们才开始谈及车辆的性能和驾驶感受,自然车辆的性能我们不能全然凭主观认定,所以今天我们就来看看瑞虎5实际测试的成绩,孰好孰坏我们用数据说话。

百公里加速测试

按照新车评网测试的标准,我们测试百公里加速采用正常的起步方式,不吊转速,测试全程关闭空调,用最真实的情况展现车辆的性能表现。测试当天天气晴好,温度大概在15度左右,沥青路面也是完全干燥,经过前后5轮的测试,瑞虎5的成绩都在13秒到13.6秒之间,最好的百公里加速成绩为13.02秒。

瑞虎5长测(22)性能如何?我们用测试数据说话

恰巧上个星期同事也对我们正在长测的另外两款SUV车型进行了测试,2.0L+6速手动变速箱的CS75成绩为12.19秒,1.8T+双离合变速箱的GS5速博成绩为10.57秒,从成绩上看瑞虎5的测试成绩完全处于略势,但与同级别同排量的的CS75相比,瑞虎5的成绩还是有一定的说服力的,由于CS75是手动挡车型,与装配CVT变速箱的瑞虎5相比在百公里加速测试中会有一定的优势,两者相差不到一秒的时间,相信如果瑞虎5换做手动挡车型,成绩应该会与CS75不相上下。

瑞虎5长测(22)性能如何?我们用测试数据说话

接下来我们一起看看瑞虎5在测试中的表现,从车身姿态来看,瑞虎5起步时车身还是有轻微的抬头现象的,由于CVT变速箱的缘故,无论我们是开启还是关闭ESP,全油门下瑞虎5表现的都是那么的气定神闲,前轮稳稳地抓住地面,没有丝毫的挣扎,瑞虎5的百公里加速测试起步阶段用两个字便可以概括——温柔。

从加速曲线上我们可以看到,整个加速过程在CVT的作用下表现的十分的顺滑,在起步初段,CVT的反应还是有一些滞后,从G值曲线上我们也不难发现这点,G值的最高点出现在开始加速0.2-0.3秒后,超过了0.5G,但这也只是昙花一现,此后的加速G值慢慢趋于平缓,稳定在0.2G左右。

百公里制动测试

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说到百公里制动成绩, 瑞虎5着实令我们大吃一惊,5次测试成绩均在40米以内,最好成绩为38.77米,对于一台国产自主SUV车型来说,这样的成绩绝对可以用优秀来形容,就算在整个SUV大阵营中,瑞虎5这样的百公里制动成绩也绝对是名列前茅的。

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瑞虎5在整个制动过程中车辆表现的很平稳,车身并没有多余的摆动,只是车辆的点头现象还是十分明显的。瑞虎5刹车踏板的回馈是比较硬的,在初段制动力充足,减速度G值达到了-1.12G,对于一台自主的SUV车型而言,录得这样的数值着实是值得动手点赞的。从刹车G值曲线上我们也不难看出,瑞虎5的整个测试过程刹车的力度都比较的均匀,G值曲线几乎是一条漂亮的直线,并没有明显的拨动,38.77米的最好成绩确实很强大。

从测试成绩看,瑞虎5的百公里加速时间与同级别车型相比并没有明显优势,只能说处于主流偏下的水准,但百公里制动的成绩着实是令人刮目相看,刹车的整体调校也十分的出色。

林喆
@6488km

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