致炫赛车征战实录(47)6小时耐力赛车手感言

2015-01-09
钟永坚

致炫赛车征战实录(47)6小时耐力赛车手感言

6小时耐力赛虽然已经过去了一个多星期,但当时的每一个情景至今仍在脑海中回荡,那种感觉依旧是那么真实。特别是几位驾驶着致炫赛车在赛道上“厮杀”了6个小时的车手们,他们心中肯定有着表达不完的情感。另外赛前赛后车手们的心理有了什么变化?对致炫赛车又有了什么新的目标?下面就从6小时耐力赛的车手感言当中寻找答案吧。

YYP:

致炫赛车征战实录(47)6小时耐力赛车手感言

这场赛事,我作为车手,给自己定下的任务很清晰:不犯错。看似要求不高,实际上是我心里清楚,我们的致炫赛车在这场比赛中充满竞争力,只要不犯错,全场好名次肯定不在话下。

我们的7棒、6停策略执行得不错,除了阿文在第二棒多了一次本来不该有的停车确认故障。我负责跑第3、6棒,其中第3棒上场后很快就出现了安全车,而且接连带了大约40分钟时间,所以这一棒我跑得毫不费力。但虽然不费力,却也很费心神,因为安全车带领的速度很不一致,就在跟随前车期间,有一次转出T7弯突然发现前面的赛车都停了下来,我刹车已经来不及,只能一边刹车一边打方向,不惜让赛车开上了赛道旁草地才躲避了一次追尾。这一下是我全场最惊险的一刹那,试想如果在安全车下追尾,还真是没脸见乡亲父老了。

安全车退去后还有一次险情。进入T1弯时,我看见前面的一台传祺赛车滑出了赛道冲进沙池,于是马上下意识地减速。好在减了速,因为到我进入T1弯时,车身出现了横滑,幸好我走的线路保守,横滑幅度不至于让车子滑出赛道。再开前几十米,有一台蓝色MR2赛车停在路边冒烟,地下一大片黑印——原来是这车爆缸漏了一地的油,那台传祺应该是漏油后第一台到达现场的车,惨遭暗算,我可能是第二台,躲过一劫,真是幸运。

我的第二棒距离结束还有一个多小时,上场时我们的名次大约在5、6名,赛车已经有很明确的离合器问题,所以我的任务就是稳稳定定地保持一个舒服的节奏,不能再给赛车施压。于是我一路稳着跑,圈速大概在1分40秒左右。即便只能使出7、8成功力,我还是一路超越了很多其它车。这一棒没有什么险情,我觉得自己比较圆满地完成了任务。回到维修站时还剩余50分钟,正好换上最后一棒的亨利做冲刺。好消息是,下车时车队告诉我总名次已经升到了全场第三。可见稳定确实是耐力赛的要诀,尤其是越往后段越需要稳定。

结果大家也知道了,我们没能将这个稳定性保持到最后,跑最后一棒的亨利遇到了更严重的离合器打滑,圈速进一步降低,使得我们失去了争夺前三的机会。

赛车出毛病谁也无法阻止,但我还是为本场比赛我们四位车手的表现感到自豪——整场比赛下来没有一次因车手出错而损失时间,我们完成了“不犯错”这个实际上十分艰难的任务。这说明,我们不仅是车更快,人也毫无疑问地更专业,这是一支争胜车队的必备要素。

明年,我们一定能赢!

伍澳迦:

致炫赛车征战实录(47)6小时耐力赛车手感言

在这场6小时的比赛之前,我已经足足有7个月没有参加过比赛了,深知自己的状态和体力都已经下降得很厉害了,能否应付得了这一场艰苦的比赛是我赛前最担心的问题。因此赛前我们拿出了近10天的时间每晚坚持运动,好让自己的体能可以尽量恢复一些。

赛前的试车我因为一直没有找到致炫赛车的极限,圈速比YYP慢了3、4秒而感觉懊恼,更不要说和更快的亨利比较了。毕竟我已经很久没有开过这台车了,动力的提升和底盘调校的变化让我一开始感觉很不适应。后来经YYP用P-BOX的数据配合车载录像给我分析比较,让我知道了哪个弯线路有问题,哪个弯的速度还没到极限,哪个弯刹车点选择不够好,让我领悟到了不少关键的经验,圈速也快了不少。感谢YYP的信任、鼓励和指导!

正赛前3天我还不幸地染上了感冒,伴随而来的是近38度的发烧,因此去到赛车场参加完车手合照仪式和车手会之后,我便匆匆地赶去附近的医院打针,幸好的是经过一晚的休息,我已经退烧,精神状态也好了很多。第二天早上的练习赛我将自己的圈速提升至1分33秒,这与此前YYP、阿文所做的圈速已经非常接近了,让我对正赛充满了信心和期待。排位赛看到亨利做出了1分31秒的圈速让我十分震惊,原来这辆车的极限可以这么快!

考虑到我的状态,这场比赛YYP在制定换人策略时只让我跑第四棒这一棒,因此我相对与他们三个来说都是更加轻松的。上车之后,听到YYP跟我在无线电中叮嘱,4挡升5挡时必须温柔,不然会打滑超转,换其他挡位也要尽量温柔,保护车辆不出状况。而且我这一棒还更换了全新的轮胎,温度很低,抓地力很小,我要负责磨开胎面,让轮胎尽快升至工作温度。幸好我出去的时候有3、4圈是安全车带领的,我可以在安全而且不影响名次的情况下磨合轮胎。比赛重新恢复后,说实话一开始我感觉不能尽情地用比赛的驾驶节奏开是很憋屈的,因此导致圈速也十分不稳定,但后来我改变了心态,就当在无车的山路上享受驾驶乐趣,慢慢地我重新找到了节奏,圈速也逐渐稳定在1分39秒左右。

很庆幸,我没有让信任我的人们失望,凭借着极高的弯道极限和强大的扭矩,即使全场没用过2挡,我也一路“追杀”了很多B组C组的赛车,甚至那些CTCC的现代车队和几部斯巴鲁翼豹也被我成功超越,我甚至还与两次重大的事故擦身而过,成功避险(据说通过车载视频传输,让在PIT房里看到的小伙伴们抹了一头冷汗)。55分钟后,我顺利完成了我的比赛,将赛车交到了阿文的手上,我们的名次也从我上场前的全车第11,上升到了全场第5。

最后讲一件小事,在比赛完了后,大家收拾好所有的物品准备去吃夜宵,刚吃到一半车队经理永坚又返回了赛车场,因为他要和焯森的兄弟们处理赛车离场的手续,时间已经是凌晨的3点半了。这些工作其实和以往的比赛一样,最早到赛车场的是他们,为车手们准备好了一切,比赛之后又是他们最晚离开,收拾一切的手尾。我想对他们说:今年的比赛,辛苦你们了,感谢你们!

余恒文:

致炫赛车征战实录(47)6小时耐力赛车手感言

6小时耐力赛的出场车手是YYP、澳迦、亨利、我,算下来编辑部只有我很幸运跑了全年四场比赛。前三场比赛致炫或多或少出现过意外,我绝对不会忘记上一场排位赛的时候仅仅压了下草地,结果小石子飞进变速箱打坏一堆零件。幸好在正赛里我一直没有发生任何事故,这次收官战的目标就是确保赛车安全无恙的交给下一棒。说起来简单,考虑到几乎全时段是夜赛,50多台赛车的快慢和车手水平层次不齐,力保金身不破也是挺难的。

按照赛前制定的7棒策略,我开2、5两棒。之前比赛我都是从起跑线发车,透过头盔看着小伙伴们围在赛车边助威合影,然后所有人被裁判赶跑,只剩周围此起彼伏的油门声,心情要从兴奋冷静到忘我的状态。这次我可以站在赛道边上加油助威,看着小伙伴排在一些A组赛车前起步,心情着实激动不已。我们的致炫排位这么前,那可是在2014年初想都不敢想的事情。

比赛并未如大家期望那么顺利,几圈之后我们就听到电台里传出“离合器打滑”的吼声。究竟严重到什么地步,电台里一时半会没法说清楚。等我接手之后,发现升到5挡全油门加速就会打滑,转速突然从6000彪到8000,必须收一收油门再缓缓加速。影响圈速事小,离合器能撑多久?我真是心都悬到嗓子眼了。

在向维修区通报情况后,我没有得到很明确的指示,继续跑下去4挡偶尔也会打滑了。为了防止情况继续恶化,我决定回维修区当面找技术总监阿健求救。结果我收到一个坏消息,一个好消息:坏消息是离合器没有配件,真坏了这场比赛就彻底玩完;好消息是动作放缓一点,加速的时候慢慢把油门踩到底,也许能跑完6个小时。这次计划外的进站让我们排名跌到媒体组第二,如果接下来4个小时不能反超,全年的媒体组冠军就要花落旁家。以致炫赛车当时的状态,只有一个字“难”。

幸好第三棒安全车出动领跑了很长时间,澳迦接过第四棒的时候表示致炫赛车状态正常,离合器打滑问题有所缓解。摸索一圈车况后,我信心倍增,改用温柔加速、把握好线路和刹车点的方法来提升圈速。致炫赛车的刹车效能几乎是全场最好的,可以很放心在直道末尾和对手拼刹车,就这样保持1分37-38秒的圈速跑下去。等我把车交给YYP后,致炫赛车一直排在全场第五位。

接下来的事情在赛况报道和YYP的小结里都提到,致炫一度冲上全场第三,可惜最后阶段离合器打滑现象严重,逐渐被圈速更快的赛车追上,没能站上全场的领奖台。

正如赛前目标那样,我们四位车手都没有犯错,抱住致炫赛车金身不破。其实比赛里面险情还是不少的,我第一次出维修区就有辆速度很慢的车横过来关门,逼得我几乎踩到轮胎抱死,当时心里直接暗骂一句“会不会开赛车啊”。后来有两辆车在我前方5米处撞到一起,又是一次急刹避让。

在我跑第五棒的时候,和我们争媒体组冠军的对手追到身后,此时大家圈速是差不多的,但是我们手握四圈的优势,不需要拼个一时快慢。对手利用加速优势在出弯时超过我,但是到刹车点致炫又能反超,就这样交换了数次位置。最后我在直道尾走防守线,从后视镜看到他想晚刹超车,估计是减速不够就打方向,突然变成尾灯对着我冲过来。这还了得,赶紧加速逃逸事故现场。

2014的赛事落幕了,我们看到致炫从一部老老实实的家用车成长为具有争冠实力的赛车。请允许我插播一下广告,感谢焯森技术团队和所有赞助商,明年一定捧回全场奖杯。

JRC车队车手胡启明:

致炫赛车征战实录(47)6小时耐力赛车手感言

真的很遗憾,跑最后一棒的时候因为离合器打滑严重,致炫赛车有力使不出。原本可以让名次再靠前一点,但无奈使出了浑身解数也无法改变,可以说是百般无奈。如果......赛车场上是没有如果,正是这些遗憾才令我们更有动力去追求更好的成绩。

新车评网致炫赛车队
2015年1月9日 

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