瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

2014-11-13
新车评网

瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

开瑞虎5近一个月,如果用一个字来总结驾驶感受,那么我会用“高”这个字。引用电影《地道战》的台词:高,真是高。

瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

瑞虎5的高度从第一次上车就能感觉,这点可以很直观的对比出来。例如在地库停车的时候偶遇CR-V,从合影里能看出瑞虎5的窗线和后视镜位置要高出CR-V大约10厘米。和奇骏并肩站也不示弱,从实际数据来看,瑞虎5确实有着紧凑SUV里最高的身材。

瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

那么围绕一个“高”字可以发生很多故事,首先就说说上下车和坐姿。迈进瑞虎5车厢的时候抬腿动作是要大一些,车门下方提供一个踏板可以借力。当然一般身材的男士都用不着这个踏板,我也没见到编辑部的女同事踩着踏板上车,说明地台高度不至于影响人上车。下车的时候,以我1米75的身高为例,坐在原位不动伸脚出来是挺难够到地面的。

瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

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本来我找了何MM和尤MM来演示从瑞虎5下车比较费劲,没想到她们顺顺当当得就下来了,丝毫没觉得不方便。原来她们是先把身体挪出来,然后伸脚下车就能轻松踩到地面。好吧,瑞虎5的高身材对日常使用并没有造成麻烦。这个月只有那么几天我感觉不方便,那就是编辑部和市场部的足球大战之后,那几天我一抬腿就大腿酸疼,想过如果开轿车就舒服了。

瑞虎5长测(8)高举高打的车身设计

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因为车身和地台比较高,所以我一直把座椅调到最低位置开车。这时候依然能清楚看见发动机盖,驾驶席的视野非常好,在各种窄位调头泊车都没有压力。换成相对新手的女同事来开车,她也无需升高座椅,就敢走过步行街一般的闹市街道里。另外经过各种收费站、停车场,开瑞虎5拿卡都轻松很多。各位可能看过拿停车卡不慎误踩油门的悲剧故事,所以高坐姿对于SUV来说,不仅给驾驶者一种心理上的安全感,确实能提升视野减少一些意外事故。

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那么车身高有没有副作用?懂得物理常识的人想必知道,高重心不利于车辆的操控性,转弯时车身侧向的力矩加大,更容易发生倾斜,所以SUV的驾驶感受通常都不如轿车。想让SUV过弯更安定,解决办法是有的,那就是加强悬挂支撑力,减少车辆的侧倾幅度,瑞虎5的思路正是如此。

之前的长测文章提过瑞虎5的悬挂较硬,日常道路上有些零碎震动。那么在操控环节,这幅底盘就展现出它的优势。一般道路上变线、转弯,车身稳定程度是可以媲美轿车的。快速过盘旋匝道,也不用避讳它的高大身材,完全可以按照轿车的节奏去开。这种扎实的马步,别说10万元自主SUV里难觅敌手,20万的合资SUV也很少有过弯信心比瑞虎5好的车。

一款车底盘品质的好坏很大程度取决于成本,也就是俗称的一分钱一分货。10万元档次的SUV基本没法做到既能跑得快又坐得舒服,把舒适做到80分,操控就只能是60-70分的水平。瑞虎5就针对紧凑SUV最常用的城市工况,舍弃一部分滤震舒适度,把操控感受做到85甚至90分,个性非常鲜明。而且这里得再次点题——“高”,在车身重心比对手都高的情况下,把操控做好就更不容易了。

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套用一句篮球的术语,瑞虎5“高举高打”的效果不错:日常驾驶可以享受高坐姿的优秀视野和安全感,整车底盘作出很有针对性的调校,努力克服了高的副作用。可能有人觉得忘了说把SUV车身做高的重要原因是提升离地间距,初步观察瑞虎5的离地间距确实很高,这点留待走过更多山河之后加以详谈。

余恒文
@1800km

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