看看雷凌长测车的行驶里程超过3000公里，也意味着这第一个月我开着雷凌走了快2000公里。前面的日记也说了不少关于雷凌的动态感受，这篇我想说说油门、刹车、转向之外的感受。

家庭用车的需求是什么

参与长期测试栏目以来，早期的时候，我是一个人用车，那个时候更应该称作单身用车，而从深圳搬来广州这一段时间，很多时候我也是单人用车，但大多数的周末都需要走长途，过一个家庭周末。

单身的时候，汽车是我不停地拓展生活范围的好伙伴，单就生活而言，用车的最大需求，就是它要么能跟我去各种路况，要么就能灵活出入闹市，对实用的多功能要求，也只是在每年春节假期的感受比较明显。

但是要走长途过周末家庭生活，对一部车的想法就不一样了。可能不需要做大量物品装载，我开雷凌以来，还真没有做过大重量装载。可这并不代表对装载功能没需求，特别是有了小孩，很容易产生车不够用的感觉，而且不同年龄阶段的小孩，用车的需求也不太一样。

比如，车上总得放着儿童座椅吧，有时候车上坐进多位乘客，特别是经常和同事外出午餐，一行四个人还能紧凑地坐一坐，但满载的话，就要将座椅拿开，这时候，雷凌的充裕尾厢空间发挥作用，可以轻松放入一张体积颇庞大的座椅，换作小点的尾厢或者两厢车可能就没办法。

又比如，要带小朋友做趟城际移动的话，我家的2岁多的小朋友要求带上他的自行车，就会庆幸雷凌的尾厢还不错，因为自行车看着不大，但长得却“张牙舞爪”。放进自行车后，雷凌的尾厢占去一大半，还能再放进一个24寸行李箱。如果带了两个行李箱怎么办？雷凌的后排腿部空间也很宽裕，稍微调整一下，就能放一个24寸行李箱在后排地台位置。

感受丰田本质

我们已经可以确认，雷凌为营造更动感的形象，将底盘特性做得更硬朗，传递更直接的驾驶感。可作为丰田最主力级别的家用轿车，雷凌一定是植入了深深的丰田本质，不光前面说到的动力系统和静音表现，就是一些细节，也已经可以感受到。

以往在凯美瑞等车型，我们对丰田车的柔软皮质座椅印象深刻，但从致炫开始，开始长时间接触丰田的布面座椅，正在长测的非顶配雷凌，我也发现其有自身特点。它的椅面也偏柔软，而且造型比印象中的皮座椅还略更讲究包裹。雷凌的包裹设计又不是那种特别为操控设计的固紧，靠背可以包覆到更多部位，但又留出一定的空余。要真的长时间用过，才能感受到这种设计的好处，会让人状态轻松，有点沙发的感觉，在几个日系车厂里，我自己最适应丰田的座椅设计。

上一两代车型，丰田在家用车级别推行高车身和高坐姿的设计，在紧凑的体积内，既能得到充裕的车内空间，也可以保证不错的驾驶视野。

雷凌开始，丰田已经不在A级车上使用高车身和高坐姿设计，回归主流轿车的低坐姿。但从长测开始至今，我并没有感觉到雷凌的驾驶视野因此受影响。究其原因，合理的车头设计，以及A柱位的优化设计，让雷凌的驾驶视野得到保证。

最近这段时间，新车评网长期测试栏目同时迎来多部A级三厢车，像昂克赛拉、科鲁兹这些都是个性突出的选手，尽管雷凌特别讲究包装个性，但实际相处起来，就会发现他的很多务实内涵。可是我们同样有兴趣挖掘出它的非典型丰田性格，这才是长测的魅力所在，让我们继续。

曾智聪
@3336km