雷凌长测(5)底盘性格变激进的得与失

2014-10-26
新车评网

数一数,目前新车评网的长测用A级车,已有4部(包括秦),加上手头的MG6和科鲁兹试驾车,就共有6部。所以,上周的其中一天,所有未出差的编辑部同仁,被组织集体外出,一同去试驾这6部A级车,来一次“会诊”。

雷凌长测(5)底盘性格变激进的得与失

就拿雷凌来说,大家一致称赞它的动力系统。其实同场就有像1.4T、2.0这样排量、动力更大的对手,但雷凌的1.8+CVT动力系统之所以能打动他们,靠的是最良好自然的起步响应,以及整体高效的加速表现。而探讨底盘行车质感,大家都没有将雷凌排在优秀的位置,这个事情,我其实可以细说一下。

大家都说雷凌的底盘比以前的丰田车要“硬”,我是赞同的,这直接给平时过弯带来好处。比如平时要城里的盘旋辅道,雷凌是比较有信心用快一点的节奏拐弯的,可以向同级几位运动派看齐。从雷凌开始,丰田强调年轻、运动,将下盘设定得比较稳当,配合新调校的转向,让雷凌的驾驶感很有性格,不同于印象中丰田家用轿车的那种温和。

雷凌长测(5)底盘性格变激进的得与失

但底盘“硬”很多时候跟舒适性是矛盾的,除了更改悬挂调校,也能通过较厚的轮胎和柔软的座椅来缓和一下。雷凌的座椅保持了丰田车惯有的偏柔软特性,而轮胎全系用的都是15寸,在同级算不上最大的。所以,用不太快的车速碾过减速带或者凹坑时,雷凌能让人感受到舒适,比如在地下停车场过减速带,雷凌比不少同级对手都舒服些。

但我发现车速快起来后,雷凌底盘的滤震效率有明显变化。比如大部分车都不太善于应付的密集的减速警示带,雷凌压过这些路面时,底盘显得跳,而且整部车的震动来得明显,虽用了比较厚的轮胎还是不够从容,有点为追求感官上的动感而牺牲日常的舒适感受,对滤震比较敏感的用户可能会不满意。

雷凌长测(5)底盘性格变激进的得与失

之前就说过,雷凌在一些看似平整的路面上,比一般车更容易感知到路面上的麻麻点点。平时开着雷凌出入,有几处道路的感受最明显,我特意下车去查看这些路面,就发现这类沥青路面远看很平整,实际上表面非常粗糙,难怪雷凌底盘会有这样的反应。只是,我开其他车路面这些地方时,并没有特别引起我的注意,说到底,还是雷凌的底盘传递的路面信息有点过激了。

厚实感方面,雷凌没有相比以前的丰田家用车有明显进步,说不上是同级最优秀,但也够工整合理。所以这段时间,我的感觉是,丰田花了不少精力去为雷凌营造运动感,也颇有效果,只是在行车质感上并没有太大进步,还为追求动感妥协了部分舒适性,可谓有得有失。

曾智聪
@3368km

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