雷凌长测(4)高速公路初体验

2014-10-20
新车评网

上一篇日记,讲了很多关于丰田家用轿车转变的话题,但雷凌作为丰田最主流级别的产品,其实还是很容易发现它的传统丰田味道,当我第一次开着雷凌走高速,就有这种感觉。

先说动力。雷凌这套1.8L+CVT动力系统,因为CVT的天性,踩油门提速过程中,雷凌并没有个别很有冲击的爆发点。但实际在高速公路上,它的效率很高,车速一直上到120km/h,都能感觉到它的持续而畅快的发力。

我常走的这段高速公路,路上车流不多,偶尔才有需要超车的时候,相比它的高效动力,其实我更满意雷凌的第一下油门反应。那种一踩油门就有的感觉,是高水准匹配的“自然吸气+CVT”的一大优势,特别是最近几年越来越多涡轮增压发动机后,这种驾驶感更显可贵。

雷凌长测(4)高速公路初体验

静音也很典型。从这段时间的相处,我并不觉得雷凌的静音水准能排到同级最优的位置,但是它跟大部分的丰田出品类似,你也不会觉得它的哪个部分的噪音特别明显,很均衡。在高速公路上巡航,更有这种感受,从风噪、发动机噪音到路噪,都控制得很得当,因为随着车速的提高,噪音的增长更快,不少车会因某一环节噪音突然增大而露怯,所以这是雷凌很典型的丰田车的一面。

雷凌长测(4)高速公路初体验

说到高速巡航的噪音得体,不得不再说说它的CVT变速箱。因为无级变速的关系,装配CVT的车,一般都可以做到很低的巡航转速。雷凌1.8的100km/h巡航转速约为1800转,120km/h时约为2200转,虽然做不到像大排量CVT车般的低转速,但放在同级里,已经是很低的转速。用相对低的转速巡航,一个好处是降低发动机噪音,另外就是有利于降低油耗了。

雷凌长测(4)高速公路初体验

在上高速公路之前,我特意给雷凌加满油,清零油耗统计后再出发。全程近200公里,前面三分之路程压着100km/h限速跑,后面的限速可提高到120km/h。从行车电脑显示的平均油耗来看,用100km/h巡航时,平均油耗很快回落到6L/100km,如果路程更长的话,相信还能继续降低一些。上到120km/h,因为行车阻力增大和巡航转速提高等因素的影响,平均油耗有所上升,走过约140公里后,平均油耗稳定在6.5L/100km。总的来说,这一趟长途的高速公路行车,雷凌1.8的油耗谈不上惊艳,但也够理想,也算符合一贯的丰田印象。

曾智聪
@2497km

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