纳智捷优6进入长测队伍已有一段时间，不少接触后的同事都会发觉优6这台城市化SUV有着一副“硬底盘”。是的，优6整个的底盘调校风格是偏硬朗，日常的驾驶上带来明显的感受是四个车轮很好地支撑整个车身，特别是在高速过弯时车身的侧倾幅度小，有很高的信心。弯中遇到坑洼路面的话，轮胎贴服性也很好。当然负作用也有一些，偏硬的悬挂在通过减速带时有点弹跳，平时传到车厢的路感也较多。总之，优6的底盘延续了之前纳智捷车型支撑力好、操控信心足的优点，滤震方面还有进步空间。

带来这种的感觉必定与车身底盘有着莫大的联系，所以我们也进行长测的例牌项目：底盘拆解。看看优6究竟是一副怎样的底盘造就出稳扎的驾驶感觉。

优6的悬挂构造为前麦弗逊、后扭梁形式，这种前后悬挂组合常见于A级轿车身上。在SUV中，往往是为了加入四驱系统而将自家同一平台的轿车车型的扭力梁后悬挂变为独立悬挂，如丰田的RAV4与卡罗拉就是一个例子，另外一个例子就是现代的IX25，两驱版为的后悬挂为扭力梁的非独立悬挂，而四驱版则采用独立后悬挂。纳智捷大7 SUV是少数在后扭力梁结构增加四驱的案例。

纳智捷优6主要针对城市工况，全系只提供前驱版，这就不需要费心去改动后悬挂设计。大7 SUV（轴距2910mm）在扭力梁非独立悬挂基础上增加四驱系统，负作用是挺明显的：它的扭力梁位置就得给传动轴借位，安装位置偏低。后排与尾厢空间都要作出了牺牲。由此我们可以预估在优6这样的A级车平台（纳智捷5 Sedan，轴距同为2720mm）衍生出来的SUV车型并不适合加装四驱系统。

【发动机仓下部】

优6对于发动机仓底部设有发动机护板，对于这类离地间隙并不突出的城市SUV来讲就算遇到剐蹭也能对发动机仓有一定的保护，另外也可以减少行驶沙石路面时弹起的石子对发动机仓底部撞击造成的破坏。优6的发动机护板面积不大，并非全封闭式。在特定的位置巧妙地预留“开口”（如机油滤清器、机油放油孔位置）方便维修技师操作。

【前悬挂】

【副车架】

优6前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，如上图所示由：1、减震恰弹簧总成，2、防倾杆，3、转向拉杆，4、下摆臂。下摆臂的“占地”小加上各个部件布置紧密，可减少对发动机仓的空间占据。前悬挂配有元宝梁式的副车架，是比较常见的，前悬挂的下摆臂链接在副车架上，连接处有衬垫缓冲。在副车架与车身之间并无特别部件优化自身刚性。

【后悬挂】

 
【衬垫】

【扭力梁内置扭杆】

【车身中部两处加强件】

优6的后悬挂属于结构较为简单紧凑的扭力梁结构，弹簧与避震器采用扭力梁常见的分离式。这种设定的一大好处就是把弹簧布置在车底，减少悬挂的占用空间，车厢后排的横向空间较大。各部件如上图所示：1、弹簧；2、避震器，3、扭力梁。相比起结构“复杂”的大7扭力梁后悬挂，优6的后排与尾厢空间更胜大7。和前悬挂一样，在纵臂连接车身处上使用了缓冲垫，弹簧及弹簧托盘连接处也被垫了一层软胶，有利于营造底盘厚感。后悬挂扭力梁内置扭杆，就不需要额外设计防倾杆了。车身中部设有两处加强件均有利于提高车体刚性。

轮拱隔音材料方面，前后轮拱均采用塑料轮拱，覆盖范围尚算全面。如能使用降噪吸音材料，相信对驾驶过程中产生的胎噪、路噪隔绝效果更为明显，行驶的品质也会提升一个档次。

总结：

从拆解底盘来看，优6采用常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，在形式上并无亮眼的地方。全系前驱的底盘构造，决定了它的通过性优于轿车，但遇到烂路的脱险能力无法和四驱SUV相比。其实那些有四驱系统的城市SUV，实际销售主力都是两驱车型。优6看准这种契机，用简单的悬挂结构打造出稳扎的下盘，操控性上优于那些大块头的SUV，在价格上也有一定优势。虽然纳智捷不及PSA那样把扭力梁调校的达到化境，但从实际行驶表现来看，优6的底盘水准在20万元档次表现不错。纳智捷对于底盘调校积攒出不少心得。这里又得说起一句老生常谈，悬挂规格的高低不能决定行车品质的高低，关键还是看那“无形”的调校功力。

林晋 
@10366km