在国庆期间的5小时耐力赛当中，我们诚挚邀请了网友们到肇庆赛车场观赛，并且让网友们成为致炫赛车队的一份子，协助赛车队完成在比赛期间的工作，见证了比赛过程中的点点滴滴。下面通过几段文字，看看网友们有什么难忘的感受吧。

网友：黄欣强

这是充斥着汽油味、吵杂声，吃不好还睡不好的两天两夜，但对于车迷来说，这绝对是最好最难忘的狂欢节。

有趣的事情从10月4日早上集合时就开始了，晋爷开来接我们的竟然是我一直想去试驾的观致3…哈。一路畅聊很快就到了GIC，1米7身高的YYP正在和几个队友会议，一时没敢打招呼。XCP多台长测车到被拉到了现场，但这个moment，当然是到处猎奇为上。眼见各路赛车应有尽有，历代的思域，EK, DC，FD，海量的86/BRZ，为数不少的EVO 8/9，还散落几台911，R35，Elise…轻改重改，草根土豪啥货色都有。而XCP车队的致炫赛车却是绝无仅有的一台。当然看点还有妹子（这里省略200字）。

当天旁晚开始qualify，亨利首发做出了1：34秒的成绩。然后阿文接力时出了点意外，车子需要用拖车才能拉回来PIT房。大家都显得相当紧张，我也非常担心party就此完了。当然我很快就知道担心是纯属多余，因为车队背后有一个非常专业的技术团队-焯森汽车工作室。经过动力总成的整体拆卸和检查，技师们很快就找出问题。但对于修理，那将是一个漫漫长夜。我当时想起TopGear某一期JC他们三个人加上Stig参加一个耐力赛，期间也遇到了某些技术问题，经过连夜抢修最终也顺利完成比赛。正如所料，第二天早上车子就完成了修理，当然焯森的技师们累得不轻。YYP后来说了一句话，赛车就是这样，你一个很小的失误可能需要队友花很多工时才能修复。我想这也是赛车这种东西吸引人的一个地方吧，胜利不可能属于个人的，而是属于团队的。

正赛在10月5日旁晚5点准时开跑。经过一段时间的演练，整个PIT房，每个人都已经准备就绪。车手方面，阿文首发。一口气跑了30多圈，很顺利，根据车队经理的指示我向他打了一个入PIT的信号，准备换人。PIT房前每个人都已经就位，第一次入PIT需要换人，之前演练时是精确到每个动作应该如何做的，相信每个人已经熟记于心。阿文准确地将致炫赛车停入车位，每个人立即行动起来。开门、帮车手卸下安全带和换人等一系列工作，如此准确和迅速。就连旁边PIT房的车友们貌似都看呆了。而我被这么一个短暂而简单的场面感动了，如果不是担心别人会以为我不正常，我想大概我真的会感动得哭出来的。这是一个冠军团队！

比赛一圈一圈的进行，时间也是一分一秒的过去，期间赛车出现了一些小故障，包括轮胎和发动机都出现了问题。最后都凭着车手的冷静处理和技师们的经验很顺利的排除了。全场5小时的比赛结束，最终成绩，全场第六。排在前面的都是S组和A组的赛车，换言之XCP车队的成绩在同级别中，绝对是当之无愧的No.1。

我没有去看颁奖，年纪大了，不怎么喜欢凑那种热闹。我一个人坐在已经变得很安静的赛道边上，前面一台已经跑不动的黄色86被推着从我前面经过。我在微信里向朋友发了信息，大意是我们也组个队来跑一趟吧，朋友回复道：你丫的…(再次省略200字)

网友：黄志毅

很感谢XCP给我这个机会参与活动。说点纪实没说的吧，看赛车在现场看会更紧张、更刺激，因为最后一棒的亨利与前一位相差两圈，排在第五位的赛车后面连续6圈成绩都比我们慢了10秒有多。于是Pit房里的YYP下了个命令给亨利，在安全情况下就尽量追它吧，也追下来我们就拿第五。追到最后一分钟我们也没有放弃，可惜差距比较大，到最后我们还是落后半圈左右吧。从整个比赛看得出来XCP整个团队非常棒，尤其是换人、加油换胎。实战里面做得比练习更好才会有这样的成绩。XCP六小耐力赛加油，看好你们。

网友：车轮人生

难得遇上长假期，很多人都会选择国庆黄金周出去玩耍。而我却换一种“另类”度假形式，即参与到新车评网致炫赛车队5五小时耐力赛当中。有留意新车评网举办网友活动的朋友对我都会有印象吧。

参与其中的有四位网友，每人都安排相应的工作，让网友们深入体验到紧张的车队运作模式。而我恰好被安排与稀饭一起做计时工作。

最让我深刻是新车评网赛车团队的专业性。新车评赛车队在焯森技术团队的支持下，整个车队的运行得井井有条。在排位赛中出现变速箱离合故障时，整个车队都在有条不紊地拆解动力系统，问题很快就被发现，并且全力通宵解决了飞轮断裂问题。这才使得正赛日早上，车手们可以上赛道测试“术后”的赛车，而且赛车运行状态十分良好。

这种实力派的团队，称之专业赛车团队一点也不为过，甚至比某些专业改装车队更为优秀。

由于之前我有参与过类似的赛车节活动，深知整天待赛车场内是一场累活，而且车队每人都要站好自己岗位，马虎不得，对自己更是一种挑战。队内人计时，不单是要得到赛车圈速，最主要靠圈速反应赛车在一圈内的运行状态，和车手在这圈内驾驶动态情况。圈速过快、过慢都不是一种理想状态，一旦计得圈速过快，证明赛车运行负荷会增加，这对耐力赛来说，并不是好策略；一旦圈速过慢，这时车队技术总监就会跟车手沟通，讨论赛车是否出现状况，及时排除故障。在正赛中，YYP接棒不久，我们计时员录得时间已经正常跑一圈的时间，这是我们及时通知车队技术总监。后来得知YYP那一圈是冲进了沙池，幸好YYP靠经验及时地将赛车驶出困境。

网友：黎耀成

 

通过前几场耐力赛和泛珠赛，证明丰田致炫应该是一台极限很高的车，无论在驾驶特性上还是运行性能上。因此比赛中出错机会也会降低。我在网上看到有网友说颜总不务正业去赛车。在这里我观点是，其实赛车中是最能让车手感受汽车上一些最本质的东西，包括车架、发动机、底盘的这三个单元极限点(车身动态)。一般公路上大多的交通事故都是可预见的，能挽救生命的不是安全气囊或耐撞的车架，而是驾驶员的主动操控。所以通过赛车比赛车手能大幅提高驾驶技术,，深入感受到车辆特性和车身动态，对汽车测评更准确和更有信心。

耐力赛和其他赛事不同， 一般不能通过10圈就能决定比赛的胜负。耐力赛事更加注重团队的合作，车手个人荣誉或是成绩并非比赛的重点, 赛车也并非专为一位车手而调校。所以如何将车完整的开回维修站，交予下一位的队友，一起为车队创造最好的成绩，这才是耐力赛的关键。在耐力赛当中可以看出每位成员对车辆的用心,，无论是赛车故障抢修，让车辆重返赛道竞争时的成就感，或是换人时车手的神情，以及车队上下关注萤幕最新动态的眼神，都流洩出大家对于赛事动态的专注，我相信这也会是耐力赛事吸引人的所在。