国内改装致炫参赛的车队不止我们一家，在CTCC中国房车锦标赛里面，就有两支车队使用致炫赛车，分别是广汽丰田Yaris L致炫车队和赛达RSR车队，加起来6部致炫占据了参赛车辆的三分之一。

我们一直很好奇广汽丰田厂队的致炫赛车是怎样改装的。这次我有幸去CTCC韩国站现场观赛，近距离接触厂队赛车，学习他们的改装经验，当然还要为致炫加油鼓气。这回CTCC的比赛场地是韩国全罗南道灵岩赛道，也就是F1的分站赛承办地。回顾CTCC在国内上海F1赛道也只是跑半圈，这回致炫在韩国跑整圈的F1赛道，待遇规格相当高。

这趟旅程我们经历飞机、高铁、大巴辗转，旅程的故事留待后面细说，还是先去瞧瞧广汽丰田的厂队赛车吧。首先不得不说4辆厂队赛车的涂装非常漂亮，红黑蓝白四个主题配色很简洁大方，超大的Yaris L致炫和丰田LOGO宣告它们的厂队身份。侧面涂装和我们的致炫赛车不约而同侧面采用倾斜的飞翼状线条，发动机盖上的两条彩带看起来不错，我准备和美工同事商量给我们的车也加上类似装饰。

致炫的原装发动机是1.5L排量，要参加1600CC量产车组，排量上少100CC竞争力肯定不够。还好赛例规定，发动机可以在同品牌的动力系统里更换。于是致炫向它的前任雅力士取经，装上雅力士的1.6L发动机，和我们耐力赛车换装的1ZR-FE发动机属于同一系列。CTCC赛车是0.1秒必争，所以几乎全部使用序列式变速箱，减少换挡时间。不过这个变速箱就可以抵一辆致炫量产车了，我们看着也只有羡慕嫉妒的份。

仔细看看发动机舱，我发现CTCC赛车的发动机安装位置很巧妙。缸体大约向后倾斜15度，不仅位置靠后，重心也会比垂直安装低一些。对于前驱车来说，想追求配重平衡需要花费很多心思。至于碳纤维风箱以及各种强化管线，都让我们的长测赛车相形见拙。

在车身强化方面，CTCC赛车的防滚架更加复杂，尤其是在悬挂支架位置额外安装了强化的焊接件。房车锦标赛的激烈程度比耐力赛高多了，强化车身保护车手和重要部件很有必要。两侧前轮和备胎位置安装有气压千斤顶，三点式构造可以在维修的时候迅速顶起车身，方便技师第一时间完成换胎等检修工作，现在这已经是专业竞速场地赛车的标准配置。

按照赛例，1600CC量产组是不能改动悬挂形式的，我们看到摆臂、转向拉杆、扭力梁等结构都是原厂件，悬挂部分只是换装了Ohlins的绞牙避震。这里我们的耐力赛车可以骄傲的说，自己和CTCC同款……

车内保留仪表台是赛会要求，其实仪表盘已经换上专业的赛用产品，方向盘采用方程式的款式，上面按钮的作用我还不清楚。我上回耐力赛结束的验车结果是920kg，致炫的轻量化设计很好。但是按照1600CC量产车组赛例，赛车包括车手的最低质量是1025kg。CTCC赛车几乎不用刻意减重就能达标，多出来的余量估计就被用来强化车身了。

相信大家都很想知道CTCC版致炫能跑多快。今年CTCC第一站正好是在肇庆举办，致炫的最快圈速是1:33.108。在同样赛道，我们的耐力赛版致炫最快能跑进1分37秒，圈速慢了四秒多。再算上我们车重有100kg的优势，厂队赛车果然是快。

但是不知道出于何种原因，组委会现在把赛车的节气门直径限制在22mm。根据车队人员介绍，新规则之下发动机只能输出100马力左右。虽说赛车的国际潮流也是降低排量，但把咽喉掐住一半，车越改越慢恐怕是国内独有吧。换个角度考虑，100马力、1000kg对于1.6L排量小车来说很容易达到，CTCC 1600CC量产组把门槛放低，是不是鼓励个人参赛呢。

看完赛车，聊聊这回的比赛吧。很不幸的是这次CTCC又逢雨战，较早发车的超级量产车组发生多起事故，福特和大众都有赛车碰撞退赛。1600CC量产车组第一回合正赛，广汽丰田的致炫排在3、5、6、12位发车，有利于团队作战。

所有赛车的动力相近，过弯的时候就如“开火车”一般很难拉开距离。这时候就比谁心态稳定、在雨天不犯错误。首回合第一圈就有赛车发生故障，致炫车手万金存从第二圈开始稳扎稳打排在第二位，坚守到最后一圈他与对手在几个连续弯角齐头并进，非常遗憾在最后进入大直道的时候稍稍落后，最终拿到季军。量产车组出现这样激烈又文明的近距离肉搏真不多见，大家都为致炫感到惋惜。

第二轮比赛前十位倒序发车，结果致炫可以排在一、二位起步。这就是发挥队友合作精神的时候了，果然第二位发车的张汉标在滚动发车前与第一位拉开距离，帮助队友压住后方车流。从转播镜头里我看出来致炫赛车的调校偏向过弯性能，在有1.2公里大直道的F1赛道上，加速能力对圈速的影响更大。所以头位的致炫逐渐被后车逼近，最终以第三名冲过终点线。这也意味着致炫车队在韩国站的比赛中捧回了两个季军。

对于这次韩国观赛之行，我从某位媒体同行收获一句名言：车和人都是改装的好。回到国内，我们的致炫赛车也即将奔赴泛珠三角赛车节，欢迎各位网友前来观战哦。