景逸X5长测(35)性能测试,1.8T实力大探底

2014-07-22
钟永坚

景逸X5长测(35)性能测试,1.8T实力大探底

景逸X5的庞大身躯容易给人笨重的感觉,但其1.8T发动机的性能表现却有些出人意料。每天开着景逸X5上下班,我都喜欢畅快加速领跑车流。它在市区里的表现就更从容了,很少需要我深踩油门压榨动力。这是我们开车的主观感觉,究竟景逸X5的加速有多快,最直观的莫过于来一次性能测试。

按照新车评网0-100km/h加速测试标准,所有手动挡车型均采用正常的起步模式(不吊转速),以测试出每款车型最真实的性能表现,当然空调也是全程关闭的。因为手动挡车型的加速成绩受驾驶者换挡快慢的影响,这次加速测试就由同一个人进行,测试当天气温大约35度,天气晴朗。首先公布结果,景逸X5的最好成绩是10.3秒,重复多次测试都在11秒以内。

这一成绩和我们实测过的荣威550 1.8T几乎一样,即便两者的发动机和动力输出完全一样,景逸X5作为一款SUV,加速效率确实值得称道。

景逸X5长测(35)性能测试,1.8T实力大探底

上图的横坐标是时间,左侧纵坐标是速度,右侧纵坐标是加速度值。蓝色曲线是加速度线,也就是俗称的G值(重力加速度,1G=自由落体的加速度),红色曲线表示速度变化。

从上图可以看到(绿色圆圈部分),在起步的一瞬间G值会有小幅度的回落,这是因为离合器从半联动到彻底结合,转速会有一定幅度回落,此时动力有短暂时间下降,加速度变化很直观地反映在图中。从官方给出的1.8T发动机参数来看,最大扭矩区间是2100-4000rpm。实际上起步的时候景逸X5一点也不示弱,还伴随着轻微的轮胎打滑,低扭显得很充足,这符合我们日常驾驶的感觉。

加速过程中最大G值接近0.5,几乎维持了接近1秒钟时间(从0.5秒到1.3秒左右),这体现了涡轮增压发动机最大扭矩输出早、区间宽广的优势。而自然吸气发动机通常要经历先抑后扬的过程,G值也呈线性上升状。进入高转区间后,扭矩有小幅度衰减,G值回落到0.38-0.4。在3.5秒到4.5秒之间加速G值大幅下降,甚至接近于零(黑色圆圈部分),这就是一挡升二挡的节点。换挡用时接近0.5秒,期间动力处于中断状态,如果换挡动作更娴熟这里还能挣回一些时间。升入二挡后,G值就稳定在0.2左右,到100km/h也没有明显下降。

值得一提的是,因为1.8T发动机的低扭并不弱,加上动力储备足、变速箱的齿比设定不是很密,景逸X5可以轻松实现二挡破百。不用升三挡是手动挡车在加速测试中的一个巨大优势。

景逸X5长测(35)性能测试,1.8T实力大探底
【刹车过程中景逸X5“点头”明显】

趁着做加速测试的机会,我们也顺便对景逸X5进行了100-0km/h的刹车测试。前三次的成绩分别为42.1米、41.5米和41.9米,后面我们又多试了几回,刹车距离维持在42米左右,成绩十分稳定。之前的长测里介绍过景逸X5的悬挂偏软,反映在刹车过程的车身姿态比较难看,点头现象明显。并且可能是后悬拉伸过多的缘故,后轮抓地力减弱,急刹车时车身有轻微的左右摆动。除此之外,我们对景逸X5的刹车效能表示认同,和轿车比也不会示弱。

总体来说,景逸X5通过实际测试验证了它的动力性能,刹车效能给人惊喜,底盘在极限状态下仍然有改进余地。

钟永坚
@15426km

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