回顾起这件事情，车队上下仍然遗憾不已。如果轮毂安然无恙、致炫顺利完赛，我们完全能够冲击全场前三。发生意外之后，车队很多成员第一时间通过微博、微信把轮毂断裂的消息传到了网络上，引起行内外人士的强烈关注，微博和朋友圈可见各种评论和意见，甚至有人以为我们使用的是山寨轮毂。这回只有当局者清，我们认为有必要说清楚整件事情的来龙去脉。

首先必须澄清的一点是，我们使用的并非是山寨轮毂。赛车运动开销巨大，我们已经投入了很多金钱和心血去改装，才得到性能强悍的致炫赛车。为了赛车能够稳定发挥争取名次，我们可不会儿戏般图省钱去使用山寨轮毂。

从车身上的赞助商贴花就能看到致炫赛车的轮毂来自山西银光镁业集团。从新车评网车队成立开始，银光镁业就是我们的赞助商。去年科鲁兹赛车就是他们提供的锻造镁合金轮毂。遗憾的是在去年耐力赛收官战，科鲁兹出现轮毂断裂的问题。

先说说我们为什么选择锻造镁合金轮圈。最重要原因就是因为镁的密度低，仅有1.8g/cm³，铝的密度是2.7g/cm³，两者相差有50%之多。镁合金轮毂相比铝合金能轻上三分之一，大幅降低簧下质量，提升悬挂的运动效率，让轮胎更贴地，对舒适性和操控性能都有帮助。另外轮胎转动也是要消耗能量的，转动惯量公式如下图所示。

其中ρ是密度，可见转动惯量和密度成正比。所以使用镁合金，不仅能起到减重的直接效果，减少转动惯量还能提升车辆的加速响应，提高出弯速度。所以镁合金轮圈相比铝合金拥有全方位优势，但是因为制造工艺复杂、成本昂贵，在民用车上鲜有应用。汽车赛事中也只有少数顶级赛车使用镁合金轮圈，最著名的莫过于F1方程式。

现在全球仅有三家轮毂厂商（日本TWS、ENKEI、BBS）和银光镁业能够生产车用镁合金轮毂。对于一家具有国际水准、有决心做赛用轮毂研发的国内企业，我们自然很愿意合作。如果能为银光镁业提供实战数据，让他们提升研发水准，造出强度和耐用性更高的轮毂，同时又把价格降低下来，那么我们真是为国内轮毂行业发展做了大贡献。

那为什么如此先进的产品会会出现问题？银光镁业集团过去是制造民用轮毂为主，在赛车用轮毂方面（特别是耐力赛）还没有什么经验，现在正与我们合作通过实战积累研发经验。去年科鲁兹使用的轮毂是最轻量化的产品，疲劳寿命按照民用车标准制造。具体标准我们作为外行很难解释清楚，银光镁业给出了形象数据，用在赛车上，按每次比赛半小时、一年十场比赛计算，可以使用三年，总计约15小时。去年科鲁兹跑了四场比赛，加上练习、排位，大致也到了轮毂的设计寿命。根据国外经验，他们会根据使用情况，只要寿命到期不管完好与否都会把轮毂强制退役。科鲁兹使用的轮毂设计标准还没到赛车级别，加上我们没有使用经验，最终出现意外。

今年银光镁业提高了标准，按照德国TUV标准20万转设计，寿命大致是去年的两倍，我们认为应该可以应付耐力赛的需求了。事与愿违的是，在第二场比赛轮毂再次断裂。那么能肯定的一点就是今年致炫赛车给轮毂施加的压力远大于科鲁兹。从赛车的升级变化我们尝试寻找原因：首先我们认为是刹车压力增大。致炫用的是ALCON赛用卡钳搭配耐力赛专用刹车皮，刹车效能远胜过去年D2的街道竞技版刹车，车手的刹车点从120米延迟到80米。4小时正赛的第一棒蕉哥在和媒体组对手比拼时甚至快到50米才刹车。另外致炫在加装LSD后可以做到弯中全油门加速，车轮一边旋转一边承受强大的轴向横拉力，加剧了弯曲疲劳程度。各种因素相加，轮毂的寿命升级赶不上疲劳强度的增加速度，导致意外的发生。

到了下结论的时候，究竟是轮毂强度不够是材料原因、工艺水准还是结构设计不合理造成的？事后我们和银光镁业集团的专家们商讨这个问题，可以确认镁合金材料在强度上是没有问题的。因为F1赛车就使用锻造镁合金轮毂，F1赛车的比赛强度远远高于我们这些耐力赛，我们从未听说过轮圈断过，那就证明镁合金材料没有问题。银光镁业是国内顶级的镁合金厂商，他们的工艺水准自然是全国领先，我们认为原因出自别处。

【上图是CTCC专用的轮毂，采用了非常密的多辐条设计】

【我们的辐条看上去粗壮，但数量较小，受力过于集中】

问题矛头指向了结构，经过初步分析，我们认为是轮毂结构设计不合理。对比其他品牌的专业赛用轮毂，它们都采用了多辐条的设计。虽然辐条看上去不是很粗壮，但辐条数越多，整个轮毂的受力会更加均匀，避免了受力过于集中，上面两种轮毂的条幅数是15比9。去年轮毂是在辐条和中间碗状连接处断裂，今年新轮毂加强了中间盘的设计，厚度上加强了不少。但参考其他著名品牌的赛用轮毂，可以发现它们在这个地方面积明显更大，厚度也更厚，显然我们的轮毂在设计上还有进步之处。

【我们使用的是Rays品牌的锻造螺栓，强度完全没有问题】

在网上我们上看见有人说问题出在螺栓上。在这里强调地说明一点，我们使用著名品牌Rays的锻造螺栓，强度完全没有问题。两次轮毂爆裂，中心盘都完好无损的留在车上，螺栓没有飞出，所以大家也就不要再猜测是螺栓强度的问题了。

以上是我们和专家们在初期商讨后得出的推论，实际原因还需要用数据说话。我们会对比赛使用过的轮毂进行空圈动平衡测试，再请厂方专家进行专业探伤检测。有结果之后我们也会第一时间告诉给大家。

钟永坚
2014年7月21日