前段时间我开致炫，体验到了小车在市区里开的灵活性。后来换到了观致3和艾瑞泽7，突然间觉得有点不便了：有些车位，开着致炫一把就可以轻轻松松倒进去，观致3和艾瑞泽7却一定要向前回一把才能倒进去；晚上回到小区，道路两侧停满了车，路口变得异常拥挤，致炫可以轻松拐过的弯，观致3和艾瑞泽7却经常需要再倒一次车调整一下，才能转过这些窄弯。

毫无疑问，致炫又窄，又短，灵活性必定比另外两台“大车”更佳，但除此以外，在转弯时，我总感觉致炫的前轮能转更大的角度——或者这么说：致炫拥有明显占优的转弯半径优势。

那么致炫的转弯半径究竟能比另外两台车小多少呢？我们想了一个主意：把三台车开到一个空地，让它们都从同一个起点出发，以同样5km/h的时速、打满方向转圈，用相机记录下三台车的行驶轨迹。从图中我们可以看出，体型相近的艾瑞泽7和观致3转弯半径相差不大，但这两者的转弯半径却明显大过致炫的。致炫的优势，大概有半个车身宽度，而半个车身宽度就往往就意味着我们倒车时要多向前调整一次，或者在转窄弯时要多倒一把了。

【在通过同一个点时，致炫和观致3的身位差别】

我们承认这是一个“不公平”的对比，用轮距小、轴距短的A0级小车“欺负”体型更大的A级车，A级车毫无胜算，所以我们也没有必要再去具体测量它们的转弯半径差了多少个cm，只是希望大家能直观地看到A0级小车在转弯半径、灵活性方面有多么明显的优势。我们知道，现在在同样的价位，既可以买到A0级车，也可以买到A级车，例如我们长测的致炫和艾瑞泽7在售价上就有重合，所以有不少消费者在选车时往往也会踌躇：到底选小车还是大车呢？这个直观的转弯半径对比，相信能对一些消费者有所帮助。例如曾经长测过艾瑞泽7的一个网友就曾经写过：“在一个地下车库的入口，家里的骐达可以一次转过去，而艾瑞泽7一定要倒一把……”如果您每天都要面对如此极端的路况，那您是不是应该认真考虑买一台更灵活的车呢？另外，从小车如此压倒的灵活性优势，大家也可以再思考一下：为什么欧洲人和日本人能造出非常棒的B级车，但他们国家的普通家庭却极少购买B级车了。