大家都知道我们主力征战的赛事是耐力赛，不同于那些短途竞速赛事，耐力赛最大魅力之一就是需要安排进站策略，其中一项不可“逃避”的就是在比赛过程中加油。

第一场比赛下来，我们发现致炫赛车在采用原装动力的情况下，一圈的燃油消耗量大概只有0.8L，这是非常、非常省油的表现。不过碍于原装油箱容量仅为42L（别说耐力赛车，就算是原装车，42L油箱还是显小），在比赛中我们没能把油耗优势转化为更少的进站次数。随着发动机的更换，我们决定一并把油箱进行升级。

【致炫原装油箱采用安全性更高的塑料材质制成】

致炫的原装油箱采用高分子塑料材质制成，现今大多数车型都采用这种油箱，使用金属油箱的车型则属于少数。相比金属油箱，高分子塑料油箱更轻，而且在撞击时产生破裂的概率也更小，安全性更高。

【我们选用美国著名的ATL赛车专用油箱，ATL也为F1赛车提供油箱】

我们更换的赛车油箱——美国ATL油箱仍然使用这种材质。ATL是美国一家有40年历史的特种油箱专业制造厂家，它也为F1赛车生产专用的油箱。

【外部采用金属外壳包裹，降低撞击时的冲击力】

【内有防火海绵，防止油箱着火爆炸】

从上面的图片看上去，新油箱似乎是金属做的，其实不然，外面一层金属只是赛车油箱的外壳，主要是在撞击时保护里头的油箱。至于储油的内胆正是高分子塑料。在内胆与外壳之间还有海绵填充，以免金属刺破内胆。赛车油箱都具有防爆功能，遭受外力破损时会通过自动断电开关，停止油泵供油，避免燃油溢出。另外内胆内部也布满了各种防火海绵。

我们选用的油箱容积为60L，可能很多人会问，既然跑耐力赛，应该就是进站次数越少就越有优势，为何更换更大型的油箱？其实在油箱容积的选择上我们也经过慎重考虑，之前我们也曾经想更换一个80L的大油箱，但考虑到让赛车背负如此重的燃油竞赛，单圈速度必然会被拖慢，对赛车的操控特性也可能造成比较明显的影响，反而不划算。这一点看F1赛车就知道了，之前F1赛车就是因为规则的改变，不允许在比赛过程中加油，导致F1赛车不得不加大油箱，在比赛初期背负油量大，严重影响单圈速度，最快圈速都是在比赛最后几圈做出的。所以经过再三权衡，我们认为60L油箱在耐力当中既能有进站次数少的优势，也能保证一定的单圈速度。

【改装的油箱安装在更靠后的位置，有利于平衡车身的前后配重】

至于油箱的改装，我们并没有把新的防爆油箱安装在原来的位置，一来原来的安装位置并不完全吻合，二来我们想把新的油箱安装得尽量靠后些，好让车身的前后配重更加均衡。刚好我们发现致炫放备胎的位置可以安放新的油箱，位置也比较靠后，可以满足我们的需求。

【副油箱内有油泵，由于只起“过渡”和应急作用，所以容量不大】

【燃油从主油箱经过副油箱，再供给发动机】

在改装时我们也加入了副油箱，在燃油不足的时候，高速离心力会使得燃油大幅晃动，可能导致油泵吸取不到油，进而发生供油不畅的情况，此时副油箱就起到了提供过渡燃油的作用。

整个燃油系统主要由两个油泵组成，其中一个油泵内置在副油箱内，另一个油泵采用外置的形式，用来吸取主油箱内的燃油。一般外置油泵先吸取燃油到副油箱，然后再由内置油泵吸取副油箱的燃油供给发动机。正因为副油箱充当了提供过渡燃油的作用，所以即使外置油泵吸取不到主油箱的燃油，副油箱也可以暂时有少量燃油提供，避免了供油不畅的情况。也正因为副油箱只是起到短暂的应急作用，所以容量大概只有2L。

除了加大油箱为我们争取时间之外，合作伙伴焯森汽车工作室还特别制作了“秘密武器”——快速加油机，一分钟就可以加满80L的油箱，也就是说我们的60L油箱只需45秒就能加满。记得去年科鲁兹加满油需要1分50秒，就算按只加一次油计算，今年我们仅在加油这个环节，每场比赛就可以省下1分钟时间。

钟永坚
@2014年6月29日