这天早上准备出门时，走到观致3旁边一看，不好，左后胎没气了。昨天晚上开车回家时未发现异常，很大可能性就是扎钉了。

没办法，取出备胎和随车工具，先换上备胎开到轮胎店再说。

观致3的轮圈和一些奥迪车比较像，外边那个装饰盖要先用工具抠开，才能看到固定螺丝。

观致3的后悬挂行程不算长，千斤顶没转几下就能让车轮完全离地，换轮胎还是挺省力的。

观致3配的是125宽的小备胎，限速80km/h，我装上它先跑到轮胎店去补胎。

到了轮胎店，师傅检查很快就发现胎面深深扎了一颗钉子，便准备拆胎下来修补。在这里要提醒大家一下，很多路边的小轮胎店，无论机器等级还是技工的操作水平都不太高，如果是比较大的轮圈在拆胎时很容易把轮圈刮花，所以这回我在时间条件允许的情况下也是到了一家比较大的轮胎服务店进行补胎。毕竟观致3现在连首保都还没到，如果漂亮的17寸轮圈就刮花了非常可惜。

钉子扎得比较深，为了以后的行驶安全，要采用内补的方式，师傅在轮胎上做好了记号便开始修补。

在修补完成后当然就是检查是否还有漏气，之后便是做轮胎动平衡。我喜欢到大轮胎店的另一个原因是他们的动平衡机器都比较先进，能更精确地确保轮胎平衡。要知道如果跑高速因为轮胎不平衡而方向和车身发抖是一件很烦人的事。

终于大功告成，开始装车。

左后轮终于恢复健康了！

在这次观致3轮胎扎钉过程中还有一个小小发现：当我发现左后胎没气时，我启动车辆，系统并没有侦测到轮胎缺气，也未有任何报警。在我换上备胎行驶后，系统也未发出警告（上次我们昂科拉换上备胎后开动时系统马上就报警并强制关闭了四驱系统）。而当我换上备胎开了近十公里后，观致3的胎压监测系统才发出警告。一度，我错以为观致3用的是间接式胎压监测系统，系统在侦测到备胎行驶时的转速差后（也就是开了几公里之后）才发出报警，但后来查阅说明书发现，这个警示标志是指胎压监测系统工作不正常，而并不是某个轮胎胎压有问题，而实际上，观致3采用的是直接式胎压监测系统，至于为什么在左后胎没气时系统未发出报警，而在换上备胎后、行驶了十公里系统又有警告，这一点我暂时不得而知。后来当补好的原装胎换上之后，这个警告标志也迅速消失了。

在这里又要再做一次知识普及了。我们平时总会说胎压监测，其实胎压监测系统有两种主流的类型：一种是直接式，其原理是在四个轮胎内安装一个传感器（一般在气嘴上），实时监测轮胎气压，并能在仪表上以精确数字显示，一旦某个轮胎气压有异常，驾驶员很容易就能看得见，我们以前有不少长测车都有这种直接式的胎压监测系统，例如广汽传祺GS5，现在的观致3也属于此类。另一种胎压监测方式是间接式，它是利用车辆的ABS系统实时侦测车轮间的转速差，一旦某个车轮转速与其它车轮不同（气压低会使这个轮胎的转速变快），系统便会发出报警。当然，直接式胎压监测更精确、更方便，但成本也更高，所以目前在A级车上逐渐普及开的，仍是间接式胎压监测系统。

曾昭庆
@4350km