虽然我们的致炫赛车在第一场比赛的时候，动力系统并没有什么改动，但发动机长时间的高负荷运转对散热系统来说依然是个严峻的考验。对于赛车来说，油温和水温都是同等的重要，在油温和水温都正常的情况下，发动机一般很少出现问题，与之相对照的则是，许多赛车退出比赛是油温或者是水温出现了问题。而为了保证水温正常，我们还是对原装的散热系统进行了一定的升级。

根据我们的经验来看，如果是单纯使用原装动力，我们认为致炫的原装散热系统可以支撑几个小时的高强度比赛。如果改用更大的散热水箱，在动力没有大幅度提升的前提下，反而会造成发动机水温过低，不利于发动机达到最好的工作状态，这也是我们平时经常强调发动机水温过高和过低都不好的原因。

【电子水泵完全无需由发动机带动】

但为了保险起见我们还是更换为电子水泵稳妥一点。这种做法其实是我们从WTCC赛车中“偷师”而来的，采用电子水泵最大的好处就是能够保持水温恒定，目前来说很多高性能车也是采取这种设计。以往的机械式水泵是由发动机通过皮带带动的，水泵的工作状态会受到发动机转速得影响，只是平常我们用车时发动机的转速差变化不大，所以很难感受到，但在赛道上，由于发动机的转速落差比较大，所以水泵的泵水量也会因此有比较大的变化，由此会产生气泡，一定程度上造成水温不稳。

改用电子水泵之后，水泵的工作状态不再受发动机转速的影响，永远保持自身的工作状态，这就能保证泵水量不会改变，避免气泡的产生。更重要的一点是，改用电子水泵之后，还能减少发动机的负荷，这种做法可谓一举两得。事实上在比赛过程中，致炫赛车的水温一致都在最佳的工作状态，看来我们的做法是很有效的。

当然随着后期我们对发动机动力的提升，对整个散热系统要求也会随之而提高，后面还会继续散热系统进行升级改造。

钟永坚
2014年5月31日