昨天下午和两位同事一起开雅阁从广州去深圳办事。座位是这样分配的：“老师傅”阿新负责开车，财务MM坐在副驾位，我安排自己“抢占”了雅阁的后排。“司机”开车、“小秘”坐前面，“老板”坐后排，俨如一幅“伟大光荣正确”的画面……

这也让我可以真切感受一下雅阁的后座，要知道真实用车场景中对后座的感受，和我们试车评测时“任务式”地试坐一下是不一样的。在2个多小时的车程里，我首先要大赞的还是空间。众所周知雅阁没有像德系车那样玩加长，但它的后座空间长、宽、高是很自然的，同时整个座椅的坐垫高度、长度，以及靠背的角度，都是比例非常协调的，不会让人觉得那一块特别大、那块地方有短板。结果就是，我一屁股坐上去，整个人就觉得很舒坦，眼睛看向前面、侧面没有任何压迫感，双腿可以翘二郎腿（再说一次：我一米七！），还可以自由伸展到邻座上……真的是一个非常舒坦的后座空间。

安坐了一会儿，我开始“找事干”。这时我发现雅阁的后座配置其实挺简单的，除了中央扶手、中央空调出风口、两侧车门的储物格这三样东西可供后座乘客“把玩”一下外，其余就没有任何“多余”装备，包括没有后窗和侧窗遮阳帘，也没有后座多媒体控制。甚至，我坐到后排才发现原来雅阁的后车门上没有布置喇叭，只有头枕后方有三组喇叭，所以当车内音响声开得很大时，后座乘客听到的声音全部是从后脑勺传来，音场令人不舒服。

说到声音，我们都说雅阁的隔音在同级里一般，但这个雨天在后座上度过了几小时，日常行驶的整车静音性从一个乘客角度看还是可以的。特别要称赞的是九代雅阁的CVT变速箱，不仅使得发动机声音低微不扰人，也让驾驶者无论怎么对待油门，乘客都感觉不到顿挫，真是对乘坐高级感贡献显著的技术。

但这又不能说明雅阁非常舒适。我在后座发现，当司机开车动作粗鲁时（“老司机”和“好司机”是有别的），后座乘客感觉到的横摆、点头都挺明显，因为雅阁的转向比较灵敏、底盘也属于偏硬，所以整个车身动态对驾驶者的动作“响应”就是比较直接的。在市区里快节奏地走走停停，后座会有晕车感。我也发现当路面颠簸时，后座的纵向（上下）震动也比这个级别的平均水平要大些，最直接的表现就是同一段路，在我蒙迪欧的后座上可以清晰地看手机网页，而在雅阁上看一小会，会觉得眼花头晕。

关于九代雅阁后座舒适性有所下降这一点，我在之前的车评里也提到过，这个问题说实话并不突出，我们也是这车实在没什么明显短板的情况下找到了这点不满。必须说，雅阁的后座不花哨，但本质层面确实能够给一般老百姓用户很大的好感。

颜宇鹏
@2150km