在赛道测试完原装致炫后的第二天，我们已经开始将这台致炫进行了大拆解，准备进入改装阶段。其实在选定致炫为赛车时，我们已经与今年的技术合作伙伴焯森汽车工作室的专家们制定了非常详尽的分阶段改装计划。但因为距离第一场三小时耐力赛（5月2号打响）只有不到一个月的时间，留给我们的施工时间非常紧迫，所以第一阶段的原则就是“能做多少做多少”，当然还是从必要的那些环节开始。

减重、焊装防滚架

要达到参加赛车的标准，首先必须给赛车焊装防滚架。所谓的防滚架其实就是由很多金属钢管组成的金属笼子，相信大家曾在拉力赛中看到赛车翻滚几圈之后，即使车身外部惨不忍睹，车手依旧安然无恙。这一切都归功于防滚架的功劳，因为防滚架能够大大提高车身强度和抗扭刚度，在碰撞过程中能够给到车手最大的保护。当然除了烧焊防滚架之外，为了让车身能够应付更加激烈的赛道驾驶，在车身上同样也要加焊、补焊。通过这两项措施，才能让致炫达到赛车的基本门槛，如果连安全保障都做不到，就更别谈赛车了。

焊焊防滚架之前的步骤，就是对致炫作减重，原装车上的音响、空调、座椅等东西，能拆的都尽量拆下来，甚至连中控台面板也预计用一块铝板代替，车窗全部换成塑料件，车门和发动机盖、尾厢盖都进行切割，把多余的强化结构部分的钢板、防撞钢梁等等都去除。如此彻底的减重是我们去年在科鲁兹上未能实现的。由于我们参加的两项赛事，并没有对最低车重进行限制，而今年我们的赛车马力又比去年的小很多，所以减重方针就是无所不用其极，能到多轻就做到多轻，初步预估，我们有信心将赛车减重到900公斤以内，终极目标是800公斤。

动力系统的升级改造

要知道致炫的1.5L发动机是全新研发的，无论国外还是国内的资料都很少，而且我们又是第一个吃螃蟹的人，在无任何资料和经验的情况下，我们都不敢轻举妄动。前提是确保能参加第一场比赛，所以前期只会对发动机的进排气进行改装、偷轻飞轮、换用竞技型离合器等等。其余如更换锻造活塞、改写行车电脑、抛光打磨进气门等涉及到发动机内部的改装，由于时间紧迫，只能是在第一场比赛之后再来进行。

变速箱将使用原厂的5速手动，但会更换更大的主减速齿轮（大尾牙），使得齿比更紧密，有助于榨取动力。LSD限滑差速器对赛车来说是必备的，我们已经找到了适合致炫用的LSD，但由于要从日本订货再进口，目前已确定无法在第一场比赛中使用，这将是影响性能发挥的一大短板。

改用高性能前刹车

上一年的参赛经验告诉我们，耐力赛对赛车的刹车要求很高，必须改用高性能刹车。我们给致炫设定的计划是改用Brembo、Alcon和AP Racing等几大著名品牌的前刹车卡钳以及刹车盘，因为上述几个品牌都是长年活跃于赛车届，性能和可靠性有保证。根据经验来看，一般这些品牌的竞技用四活塞卡钳已经足够应付我们参加的赛事，但具体是使用大四还是小四活塞的卡钳、多大的刹车碟、什么类型的刹车片，还得费一番精力去匹配。

前一年科鲁兹的后刹车采用的是原装刹车加高性能刹车片的组合搭配。相对来说，后刹车与前刹车的负荷比大概在3:7左右，对后刹车的要求不是很高。所以我们将会把致炫的后鼓式刹车改为碟刹，再换用高性能刹车片来参加比赛。

此外，赛车需要将ABS防抱死系统彻底拆除，我们打算把刹车助力泵也一并拆除，然后还需要安装刹车力分配器，并更换钢制的刹车油管、安装通风管等，这些都要耗费很大的设计和施工时间。

轮胎尺寸、悬挂的升级

按照改装惯例，一般原装车的轮胎尺寸都可以进行升级，例如原装轮圈为16寸，改装之后为17寸，使用下来不会有刮到轮拱等问题。按此原则，致炫原厂15寸轮圈应该可以升级为16寸。但赛车却不是这么回事，因为在房车赛中，被广泛使用的主流轮胎尺寸一般都是17寸和15寸，如果改用16寸轮圈的话，轮胎和轮圈的选用范围就小很多。所以我们决定继续采用15寸轮圈。这个参数也是后面制动系统、轮胎、轮圈匹配的基础。

上年我们对赛车的底盘改装很保守，连轮胎的使用也十分谨慎。今年有了更丰富的经验以及更强大的后援支持，我们决定将为致炫配上赛车专用光头胎（不过第一场比赛有待定夺）。目的只有一个，就是让赛车跑得更快，拿到更好的成绩。悬挂的升级是必不可少的，我们已经获得专业改装商支持、为致炫量身订做一套专用的赛车用减震器。同时根据实际的试车情况，我们还可能对致炫的防倾杆进行更换。

以上就是我们第一阶段的改装计划，整个改造程度已经比去年科鲁兹赛车一整年的改装幅度更大。但这还不是我们的最终目标，赛车永远是各种因素交集的结果。第一阶段改装完的赛车目前预计在比赛前一周竣工，届时我们将立即进行赛道试车，检查车况，并备战5.1举行的第一场三小时耐力赛。

钟永坚
2014年4月23日