我每天使用景逸X5长测车的里程，是编辑部里最长的，经历的路况也最丰富，要走国道、市区拥堵路段、高速等各种路况（这三种路况也是最常见的）。于是就有了这篇多路况动力小结。

轻松应付城市路段

上任“车主”阿山就曾经对景逸X5在市区的动力表现给出过好评，他认为这款1.8T涡轮增压发动机对付市区路况表现从容，而且也很容易掌控。事实上我曾经对阿山的评价半信半疑，不过自从我接手景逸X5之后，发现阿山的评价确实是对的。每天开着景逸X5都会遇到拥堵路况，使用下来发现，发动机在低挡位低转情况下也有很充足的动力输出。虽然这时涡轮还未进入到最大扭矩输出的转数，但它的“搭档”——五前速手动变速箱的前几个挡位齿比特意设定偏大，弥补动力，另外转速上得也快，更快能进入发动机有力的转速区间。使得它在市区慢行游走时，即便拥堵也能很轻松的应付。

畅顺游走国道

在国道上行走，主要考验的是发动机中段的加速力道。每天在车流滚滚的国道当中游走，我发现变速箱的齿比设定恰好能够让发动机在“发力点上”。一般国道的限速大都在80km/h左右，按照这个速度来行驶，发动机的转速大概在1500转多一点。理论来说，景逸X5的最大扭矩要在2100转才出现，但实际感受却是在1500转左右的时候，发动机已经开始发力。而且这个速度与转速的搭配，在需要频繁超车的国道上也能很容易做到快速超车，让人感觉开起来很畅顺。正因为如此，我也很少担心为了省油过早升挡而出现动力不足的情况，也很少说因为动力不足而需要频繁降挡超车。

高速考验动力“底蕴”

经历过市区拥堵路况以及国道之后，每天我还需跑一小段高速才能到达公司，正好可以利用这段高速对景逸X5的高速动力探探底。这段时间发现，这台1.8T发动机高速奔跑的能力很强，在车速上到120km/h之后，如果继续踩油门，感觉发动机仍能有不少的余地，而且速度攀升的过程也很迅速，丝毫没有影响驾驶节奏。另外我还发现，这台5挡手动变速箱 的第5挡的齿比设定，比一般的小排量车要合理，速度120km/h时候，发动机的转速还能维持在2600转左右。这时既能让发动机处在最大扭矩的输出区间，同时发动机转速也不会偏高（对于5挡手动变速箱来说），兼顾了高速动力和油耗 ，当然这也说明这台发动机的动力水准（小排量车往往就是因为动力有限，被迫设定更大的减速比）。

和荣威550的动力感受比较

景逸X5和荣威550的1.8T发动机相同，其中景逸X5的最大功率118kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4000rpm，而荣威550 1.8T发动机最大功率118km/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。从数据上来看，两款车发动机的动力数据没有太大差别，仅仅是荣威550的扭矩输出比景逸X5更为宽广一些。 我在荣威550长测时曾长时间使用它，跟景逸X5相比，虽然荣威550搭载的是机械传动的双离合变速箱，但景逸X5 1.8T手动挡的实际表现，动力还来得更加“凶猛”，这跟它的车重比荣威550轻有关系。

总体来说，经过以上路况的考验，景逸X5的这套动力系统的完善性出乎我的意料，它确实能够出色的应付日常各种使用情况，让人感觉动力充足和畅顺好开，是一套“兼容”性很高的动力系统。

钟永坚
@6100km