上一篇新胜达的长测里我们详细讨论了它的可调力度转向，这项新颖功能可以让驾驶者自由选择三种转向力度，从极其轻巧到有点重感，能够迎合多人的驾驶喜好。

这期我们要加大难度，在试驾场地里面考验新胜达转向、底盘、轮胎、电子系统的极限功力。所以参考国际标准，我们设置了一条麋鹿变线的测试线路。这种紧急避让能发掘出车辆在日常道路无法得知的一面。

 

国际标准的测试线路如上图所示，车辆驶入A车道，然后向左侧变线进入B车道，再折回C车道。A、B、C三处的宽度依次是2.5米、3米、3米。

在通过绿线位置后松开油门滑行，蓝色线条处的车速作为测试成绩，取不碰到任何桩桶顺利完成变线的最高速度。实际上这个线路设计非常严苛，基本排除了驾驶员的人为影响，速度高低就就看车子的机械素质。不过就在这短短几秒钟内获得的信息，要胜过平常开一万公里。

在后场做环形加速的时候，我们首先发现接近过弯极限时方向盘力度就会变轻，但是车身没有明显推头，依然可以踩着油门加速。推测可能是胎壁在巨大压力下产生一定幅度变形，所以转向力度会有所变化。

新胜达配备了ESP电子稳定系统，按照惯例先要保持ESP全开摸索它的极限速度。开着这样高大的SUV冲进桩阵时确实倍感压力，它的车身惯性要比轿车大得多，而且坐得高会加剧左右摇晃的感觉。新胜达用60km/h的进入速度完成起来比较轻松，底盘、轮胎还能吃得住。

再把速度提上去，第一把左打方向后就能感觉到ESP在辅助刹车，帮助把车头拉正了，不至于撞倒侧面桩桶。从体验感受来看，新胜达的ESP反应速度够快，刹车力度比一般轿车的ESP工作时要大。考虑到SUV的重量和惯性，ESP粗鲁一些才能起到效果。

继续提高速度，即便在ESP帮助下，新胜达也会横摆着扫掉左侧桩桶，超出物理规律的事电脑再聪明也无能为力。它能做的就是把车速降下来，变回原车道时的速度已经很低了。如果真发生意外情况，一脚刹车就能很快停住，避免出现危险的甩尾失控。

如果速度过快而且关闭ESP，新胜达完成两个变线动作都会扫掉车道外侧桩桶。因为第一把变线时推头比较严重，车速降了下来，所以车尾的横摆动作不大。我们尝试多次也没出现180度掉头的情况。说明新胜达的底盘设定还是比较安定的，从图示能看出四个车轮一直保持贴地状态，有助于提高极限的稳定性。

我们挺少用SUV来做紧急变线，这次尝试之后可以下结论新胜达这种块头的SUV真不适宜拿来做极限测试，一是这样开SUV没啥乐趣，二是它的电动转向不擅长应付极端情况。新胜达的电动助力会有传统液压助力的那种打架现象，反打方向时力度剧增，在轻、普通、重三个力度下都无法避免，需要多次尝试才能做出精准的变线动作。

国外媒体同行曾有过测试SUV的ESP系统发生惊险情况的例子（看似要侧翻的失控）——所以高重心的SUV毕竟不能等同轿车、MPV等。在这次实测过程里，新胜达除了转向这一弱点外，整体表现还挺让人满意。当然速度过快的话ESP也难以避免车辆失控。 一般用户遇到紧急情况，首选依然是踩死刹车。

余恒文
@9600km